观看克里斯蒂安·冯·科尼塞克解释CC850如何同时拥有手动和自动

该系统本质上是一个“线控离合器”，CvK说。你有一个离合器踏板，它提供的压力与科尼赛克老式传统手动配置汽车卸载弹簧所需的压力完全相同。当你使用左腿时，一个传感器会告诉变速器离合器踏板何时被踩下以及被踩了多少，这意味着该系统可以被开发成不提供阻力或根本没有踏板。然而，这会让你失去真正手册的真实感。

同样，门控换档器，我们马上就会讲到，它被开发出来提供力反馈，完美地模仿了你在传统手动驾驶汽车上的体验。科尼赛克希望这款变速箱能提供一种体验，就像法拉利门控换挡器和马自达MX-5 Miata的自然感觉，直观的换挡参与的混合。基本上，他希望这是世界上最好的换班体验。

在普通的手动变速箱中，过快地踩离合器/松开踏板会给传动系统带来一点震动，并导致系统感觉昏昏欲睡，因为惯性、热量传递和压力板的摩擦都变得非常明显。此外，如果你操作不当，汽车可能会熄火。在CC850中，这款车被有意设计成包含了操作体验中那些可感知的缺陷，进一步增强了真实感。是的，你可以让这辆超级跑车熄火，这是设计好的。

此外，除非离合器踏板被压得足够深，或者汽车检测到你的转速低到足以维持降档到下一个档位，否则你不能把换挡器拉出档位。基本上，这意味着如果发动机转速过高，汽车将锁定换档，但当它感觉你不会损坏任何东西时，它将允许你在不使用离合器踏板的情况下将换档从当前的插槽中移出，就像你在传统的手动操作中所做的那样。如果你曾经烤过一个离合器，却没有路边援助，你就会明白这是什么感觉。

但是等一下，九速自动变速器和六速手动变速器的比率不是完全不同吗?我们看到的是两个带有某种机械切换联动装置的变速箱吗?你一直在使用九速LST汽车，但当你处于正常模式并使用手动侧时，“1档”实际上是LST的2档。有趣的是，这个第二档短于第一是在科尼赛克的传统手册的以前的车。再往上看，2档实际上是LST的4档，3档是6档，最后3档是手动和自动档。

但当你不在正常模式下，把车切换到赛道模式，但仍然想要自己的档位，ESS变得更加激进。在《赛道》中，手册中的1档使用了LST的3档，因为更高的档位可以让你在维修区车道上加速，而无需换档。它的引擎甚至没有飞轮。

无论你处于哪种模式，你都不会发现变速箱在睡觉。门控换挡器的运动信号给ESS哪一组离合器准备那些第1，第3，第5，第7和第9，或那些第2，第4，第6和第8。

这是又一个技术奇迹，再次把科尼赛克在汽车创新的最前沿，但你猜怎么着?克里斯蒂安解释说，回到安吉霍尔姆的团队已经找到了需要改进的地方，并且正在开发第三个版本的变速箱。据克里斯蒂安说，“它已经非常接近完美的手动体验了。”别担心，量产车会安装最新版本的。

另一个很酷的功能是，在手动模式下，当你选择倒车时，你需要离合器。但如果你已经处于自动模式，想倒车，你就不需要了，你可以完美地模仿传统的手动和自动模式。

显然，科尼赛克已经找到了一种方法来重置超级跑车的标准，尽管它已经达到了平流层的高度。我们甚至无法想象接下来会发生什么，但我们敢打赌科尼赛克很快就会再次融化我们的大脑。