起亚认为,可持续性不仅仅是销售电动汽车。
有一天,当你克钦独立军EV6它的寿命已经到了尽头,它的电池很有可能会有一个新的角色。这家韩国公司的欧洲子公司已经与德国铁路公司(Deutsche Bahn)合作,将使用过的锂离子电池重新用于绿色能源存储。
DB的Berthold Huber说:“对我们来说,节约电力比以往任何时候都更加紧迫。”“我们新的第二生命电池储能系统提供了一种可持续的解决方案。这对任何行业来说都是一个有吸引力的选择。”这些电池不需要处理掉,而是可以用于多种用途,比如为DB的各种列车和维修站供电。
DB指出,除了明显的环境效益外,新的电池存储系统还会降低成本,这对经营一家需要大量能源和电力的公司来说非常重要。整个项目由一家名为Encore的初创公司运营,该公司将监督电池等产品的收购。
起亚在德国的经销商将把电池送到Encore,后者会进行细致的检查。如果它们通过了必要的安全和质量检查,可用的电池模块就会作为储能系统开始它们的第二次生命。未达标的则被送去回收。
这些可持续的存储系统将很快实施,首批几百个将在2023年分发。
起亚正在策划引领电动汽车领域,该公司欧洲总裁Jason Jeong指出,可持续性不仅仅局限于电动汽车。“我们也在投资可持续的解决方案,包括电池在汽车中的首次使用寿命结束后的解决方案。”
他还表示:“起亚汽车和DB的开创性合作证明,两家公司将电池视为可持续循环经济的宝贵资源。”
但这家韩国品牌并不是唯一一家在这一领域取得进展的汽车制造商。德国汽车制造商奥迪与Nunam科技公司展开了一项试点项目,希望能重新利用电动汽车电池为印度的人力车提供动力.这家因戈尔施塔特的豪华汽车制造商也使用旧电池来储存能量在它的高端充电站.
大众汽车更进了一步建立了一个工厂致力于回收电动汽车电池.与前面的例子一样,该公司还决定模块是否可以被重新利用,但如果不能,它们将被可持续地处理。
让我们回到起亚和DB的问题上,如果在美国也能看到类似的举措,那就太好了。最近,加利福尼亚州敦促居民不给电动汽车充电在高峰时段,给了很多即将发生的事情的迹象。根据蜂巢权力在美国,这些问题可以通过使用电池储能来解决。
当电力供应充足时,电池理论上可以储存多余的电力。这可以稍后在高峰期反馈到电网,甚至降低中断的风险。
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