日产找到了问题的根源

事实证明，提供巨大的折扣和增加车队销售来最大化总销量是一件棘手的事情。走上这条路的汽车制造商往往很难从这条路上走回来，而找到这条路正是日产美国分公司目前所处的困境。这家日本汽车制造商的首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)此前曾表示，日产试图在美国市场占据更大份额的努力付出了巨大的代价，导致该公司“跌入谷底”。

由彭博日产汽车首席执行官表示，这可能会让我们了解日产汽车计划如何让其美国业务摆脱销售低迷，因为很明显，美国业务已经成为日产汽车的“一个沉重负担”。西川广人说:“我们需要重振在美国的业务。“我们的产能过剩，业务不盈利，这正成为一个巨大的负担。”

此前，西川广人曾将日产的问题归咎于日产前首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的领导不力，不过彭博社的其他专栏作家认为西川广人也应承担同样的责任。无论是哪种情况，问题的根源都在于日产只关注获得市场份额，而不是保持盈利能力。首先是日产从2011年开始的Power 88计划，该计划的目标是到2017年将其全球份额提高到8%。这一目标促使日产设定了一个非正式的目标，即在其此前最赚钱的市场——美国——达到10%的市场份额。

为此，日产提供了激励措施，并增加了对车队客户的销售，但这导致日产在美国的盈利能力暴跌至1%至2%左右。由于日产已经取消了激励措施，截至今年4月，其销量下降了8.4%。日产汽车需要清除的一个障碍是，如果没有激励措施，它已经做到了卖车有困难吗尤其是因为它的许多模特已经老化，而竞争对手却越来越新鲜。