梅赛德斯- amg的2023 F1赛车是暴露碳纤维的光荣节日

梅赛德斯- amg Petronas一级方程式车队终于推出了希望成为马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)最可怕的噩梦:W14 E Performance。

与去年的W13相比，今年的排名只上升了一个数字，但就整体表现而言，这可能意味着一个巨大的飞跃。梅塞德斯F1车队很少犯错，但他们搞砸了几乎和那个男仆一样严重一辆兰博基尼撞上了另一辆．可以肯定地说，不吉利的数字W13短期内不会被放进博物馆。

车队老板兼首席执行官托托·沃尔夫毫不犹豫地称2022年是一个艰难的赛季，尽管他们在英特拉格斯取得了两连胜。但沃尔夫很快指出，个人和技术上的困难帮助他们建造了W14。

沃尔夫说:“W13的性能肯定是我们永远无法解锁的，我们无法将所有下压力都放在地面上。”“我们的赛车在赛季末的表现非常好。然而，我们仍然有在一些赛道上很有名而且这辆车从来没有给司机很好的反馈，这限制了他们真正推动的能力。我们试图保留W13的所有优点，并解决其弱点。”

W14可能是我们见过的最吸引人的F1赛车。梅赛德斯没有坚持熟悉的方式，而是采用了一种威胁性的黑对黑的方式。这辆车根本没有涂漆，是在暴露的哑光碳完成的，与银箭的名字的起源有关。1934年，梅赛德斯-奔驰F1车队在赛道边打磨赛车，使其重量低于750公斤(约1653磅)的限制，裸露的金属车身露出银色。

如果你仔细看，你会注意到每辆车都有自己独特的颜色完成的车手比赛号码，车轮中心和小翼贴花。汉密尔顿的头盔是他标志性的黄色，这是对他最初的F1头盔设计的致敬。

最大的问题是梅赛德斯是否已经设法让W13的鼠动问题在新车的控制之下。刘易斯·汉密尔顿爵士和乔治·拉塞尔只在模拟器中体验过这款车，但我们毫不怀疑梅赛德斯在这个难题上花费了最多的开发时间，因为W13的动力和可靠性是一流的。

工程师改变了前后悬挂，车身是新的，但最重要的变化是底部和最高机密。