本田将让思域R型继续使用固态电池

美国东部时间2022年12月16日下午3:35 通过格哈德角跑车 /7评论

2023年的CTR可能是最后一款ICE车型，但没有什么可以保证的。

本田将保持热舱口活着，即使我们进入电气化时代。R型车型将被保留，但显然不是我们所知道的那样。我们可以对此生闷气，也可以采取与本田R型车首席工程师相同的立场。“没有R型，就没有本田，”角沼秀树(Hideki Kakinuma)在接受采访时说汽车．

据Kakinuma说，建造下一代将是非常困难的市民R型考虑到该公司必须在一定的范围内运营，尤其是在欧洲市场，在那里，新车市场显然不会长期使用燃烧燃料。他不排除下一代R型由内燃机驱动的可能性，但他说，目前的情况使这种可能性很小。

好了，就是这样。全新的CTR很可能是最后一个ICE模型，一旦它死了，热舱口的淘汰将完成。或者会吗?

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对我们来说，热舱口(不像奥迪RS3那样的超级舱口)是一辆前轮驱动的汽车，由一个四缸发动机提供动力。雷诺和福特已经这么做了取消了他们的努力但大众最近宣布将会这样做继续使用GTI和R尽管在未来是电动的。

这位工程师表示，未来推出另一款没有混合动力辅助系统或全电动动力系统的R型车的可能性“并非为零”，但这家汽车制造商并不认为R型车是由动力来源决定的。

“R型车本身并不依赖于动力系统。这是一种哲学，一种驾驶乐趣的原则，这涉及到很多方面……如果这种兴奋可以提供某种碳中和或某种程度上的电气化动力系统，或者是一种完全不同的技术，这也将是合理的R型。”

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Kakinuma承认会有障碍，但本田将继续为客户提供驾驶的乐趣。虽然Kakinuma没有提供更多细节，但有证据表明本田管理层已经在寻找解决方案。

最近，本田首席执行官Mibe Toshihiro对固态电池发表了看法。他说，由于这些电池的独特特性，它们将适用于电动R型车型。固态电池被广泛认为是电动汽车的下一个重大进步，因为它们体积更小，能量密度更高，而且不容易过热。这些都是属性R型所需．

“与目前的电动汽车电池相比，这将有助于减轻重量，并且对R型和摩托车应用也很有效，”Mibe说。未来，固态电池将成为拥有灵魂的电动汽车和摩托车的核心。”

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问题是它能否奏效。感谢现代，我们知道它可能很快有可能使EV更有吸引力，通过增加一个假双离合变速箱及伴随声音而像Automobili Pininfarina这样的高端制造商正在使用低频的声音模拟发动机的声音和振动。我们甚至看到一些公司设计假手动变速箱提高驾驶员的参与度。

本田对假手册不感兴趣然而,。它似乎倾向于电动汽车的积极驾驶特性，这是你可以从目前的r型得到的。一个强制感应电机耦合到手动变速箱是你可以从安装到直接驱动单元的电动机得到的。

然而，如果有人能做到这一点，那就是本田。

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