奔驰凭借其最昂贵的车型大行其道

戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司负责市场和销售的管理委员会成员Britta Seeger表示:“在充满挑战的一年里，迈巴赫、AMG和g级车都创下了新纪录。作为目前市场上续航里程最长的电动汽车，EQS的订单量非常令人鼓舞，首款全电动AMG的生产于去年12月开始，为我们的电动旗舰车型开启了新篇章。全球对我们所有品牌的强劲需求，为梅赛德斯-奔驰加速进入新的电动时代提供了有利条件。”

随着全新一代车型的推出，梅赛德斯-奔驰s级销量增长了40%，达到87,064辆。仅中国就占全球需求的35.5%。g级轿车的销量创下了41,174辆的新纪录，显示出了进一步的弹性。

梅赛德斯- amg的销量也有所增长，确认销量为145,979辆，增幅为16.7%。迈巴赫独家品牌得益于50.7%的大幅增长，达到15,730辆，中国每月订购900多辆。

该品牌的乘用车部门没有取得太大成功，2021年亚太地区的销量降至1009763辆。这相当于减少了1.6%，而仅中国就减少了2%，为758,863辆。欧洲市场的销量也有所下降，为696136辆，比去年同期减少了11.2%。尤其是德国，减少了25.5%，达到21.3105万辆。

北美市场表现出更强的弹性，销量为318,456辆，增长0.3%，其中美国市场的销量为276,102辆。根据该公司的内部计算，梅赛德斯-奔驰坚持认为，它有望实现2021年欧洲新车的平均排放目标。预计到2022年，随着插电式和纯电动汽车需求的增加，电动汽车的销量将进一步下降。

与乘用车部门不同，梅赛德斯-奔驰面包车在特定市场的需求出现了令人愉快的增长。全球销量增长2.6%，达到334,210辆，其中中国增长11.3%。西班牙在欧洲地区的需求最高，交付量增长了23.2%。仅在美国，该部门就确认了53,572人短跑运动员和metri售出的房屋数量相当于增长了4.8%。

然而，货车部门证实，由于生产瓶颈，2021年第四季度全球销量下降。在全球范围内，Sprinter、Vito和Citan车型的销量为90,532辆，欧洲和北美的销量在最后一个季度有所下降。然而，在中国，同期的销售额增长了10.1%。最后，该商业部门全年销售了9000多辆电动货车，接近2020年销量的两倍。