福特经销商正在反击蓝色椭圆的电动汽车授权

一些州协会表示，对电动车经销商的销售数量设定上限是非法的。在一项决议中，南方汽车贸易协会高管(代表12个州经销商协会)的成员表示，该计划“未能以相当的条件向经销商提供所有车型，也未能根据指定的市场区域向福特特许经销商分配公平数量的电动汽车。”并补充说，它希望福特“与州协会高管和特许经销商合作，创建一个符合州法律的项目，促进竞争，并进一步实现在全国各地采用电动汽车的目标。”

此外，宾夕法尼亚州汽车协会首席执行官约翰·德夫林在给福特首席执行官吉姆·法利的一封信中说，这个e型汽车认证计划“违反了宾夕法尼亚州法律的多项规定”。

另一方面，福特解释说，e型电动汽车项目是该公司与大约400名经销商接触并听取他们意见的结果，并指出“经销商也可能选择不参加自愿项目，而专注于福特行业领先的零售和商用车ICE组合。”

福特全国经销商委员会(National Dealer Council)主席蒂姆·霍维克(Tim Hovik)说，“我们结束的地方和开始的地方的变化是经销商投入的直接结果，”他还说，“我觉得我们推出的产品中有一些是有用的，可能是有效的，但我也认为有很多地方可以进行调整。”福特表示，它对该计划的合法性有信心，并表示“总体反馈是积极的。”

目前，该计划为经销商提供了2027年的第二个选择日期，这似乎是对那些想要等着看看未来几年电动汽车需求有多大的人的一个很好的让步。

一些经销商认为，随着公共充电器最终将变得非常普遍，他们正被迫为自己不需要的基础设施付费。另一方面，福特无疑希望向所有路过的人推销电动汽车的可用性和充电功能，这不仅是为了向拥有电动汽车的客户出售电力，也是为了向公众清楚地表明，该品牌已经投资了另一种推进形式。

显然，该计划仍需进行一些修改，但好消息是，福特愿意听取这些经销商的意见，经销商也不是特别不满——他们只是希望该计划的修改不会对他们造成严重影响。每个州的具体法律都将发挥作用，但如果福特打赢了这场战役，其他汽车制造商肯定会效仿，颁布电动汽车法规，这是有可能的迫使经销商关闭．这是坏事吗?讨论。