电动汽车在轻微事故损坏后，变成了一次性电器

像德州制造的车特斯拉Y型车是特别糟糕的罪犯。Munro & Associates公司拆解汽车，并为各种汽车制造商提供改进建议。该公司老板桑迪·门罗(Sandy Munro)表示，Model Y的电池组“不可修复”，并补充说“特斯拉的结构电池组将直接被送到磨房。”虽然结构电池组的概念有利于减少部件数量，从而减少潜在的浪费，但长期影响并不那么积极。

这并不是说所有的汽车制造商都对此漠不关心。通用汽车一直帮助特斯拉车主进行维修在美国本土，通用汽车以及同城竞争对手福特(Ford)的汽车都被承诺更易维修。即便如此，与维修有关的丑闻费用可否定为方便维护工作而进行的任何设计改进。

特斯拉是偶数面临法律诉讼但它的首席执行官似乎认为，保险公司对电动汽车维修成本的估计是错误的．然而，特斯拉并不是唯一一家电动汽车被丢弃的公司。一个路透搜索美国和欧洲的电动汽车回收销售，发现大量低里程特斯拉，也有宝马、现代、日产、雷诺和Stellantis的电动汽车。

安联技术中心总经理Christoph Lauterwasser表示:“案例数量将会增加，因此电池的处理是一个关键问题。如果你在早期阶段就扔掉汽车，你就失去了在CO方面的所有优势。₂排放。”

那么我们能做些什么呢?

对许多人来说，坚持燃烧听起来是个好主意，尤其是在合成燃料的出现而且氢技术．但电动汽车列车已经在高速行驶，所以只有两个可行的解决方案，这两个方案都应该实施。

首先，制造商应该将电池组设计为可修复或至少可更换的。

其次，汽车制造商必须允许公众访问电池数据。这些公司会犹豫是否允许这种做法，因为这为竞争对手提供了发现创新的机会。但代价是电动汽车可以在路上行驶更长时间，高昂的维修费用不会让客户望而却步，而且电动汽车对环境的污染和浪费也会减少。

让世界变得更美好不正是特斯拉和其他电动汽车制造商所宣称的业务目标吗?是时候证明这一点了。