电动汽车购买者认为经销商正在欺骗他们新的电动汽车税收抵免

向寻求补贴的消费者销售电动汽车的零售商必须在车辆购买之日向购买者提供一份报告。他们还被要求在出售年度结束后的15天内向美国国税局提交一份报告。由于许多经销商不知道该怎么做，这将使消费者和零售商的事情变得棘手。

施耐德唐斯汽车咨询集团的税务股东沙尔夫(Carl Scharf)说，他的公司正被困惑的客户提出的问题淹没，这些客户包括大型经销商。沙夫认为，训练延误也是造成这种大规模混乱的原因之一。

他说:“但由于推迟，你看到的是……许多制造商也推迟了培训，包括销售人员的培训。”

关于矿物和电池组件要求的延迟指导可能会导致另一个问题。一旦客户收到车辆，信用就开始生效。但是，如果客户现在下订单，一两个月后才收到车辆，由于立法的潜在变化，在这段时间内，信用额度可能会减少。

EVAdoption首席执行官洛伦·麦克唐纳认为，这可能会导致电动汽车的销售和普及放缓。“我赞同一个古老的理论，即当面对复杂性时，(消费者)会选择简单。最终，他们可能会选择成本更低的内燃机汽车或混合动力汽车……因为这是一个更容易做出的决定。”

和沙夫一样，他认为经销商需要接受培训，才能更好地理解这些激励措施。“我无法想象经销商们会准备解决这个问题。”

消费者和经销商面临的另一个问题是特殊车辆分类系统政府雇佣的。的凯迪拉克Lyriq例如，奇怪的是被归类为轿车而不是SUV。在韩国政府的定义中，SUV是指总重超过6000磅或有三排座椅的车辆。

这激怒了潜在的Lyriq车主，凯迪拉克经销商Inder Dosanjh说。“有时客户认为我们在编造这些东西，然后我们不得不把他们带到国税局的网站上，给他们看。我们花了很多时间向客户解释，为什么财政部认为它是一辆汽车，而不是SUV。”

一位财政部发言人告诉记者一个它使用了企业平均燃油经济性(CAFE)标准进行分类。“这些都是制造商非常熟悉的预先存在和长期存在的EPA法规。这些标准为区分轿车和suv提供了明确的标准。”

这一切都有一丝希望。租赁一辆电动汽车可能会更便宜，并使现代等品牌受益，现代目前不在美国组装电动汽车。根据财政部发布的初步信息，45W的商用清洁汽车信贷不会给客户，而是给出租人，后者可以降低租赁利率。

虽然现代汽车没有证实是否会将这些好处转嫁给消费者，但它确实表示，电动汽车租赁税收抵免“对整个汽车行业和电动汽车的广泛采用是一个积极的发展”。福特信贷也发表了类似的声明一个他指出:“随着时间的推移，税收抵免可以以各种方式用于支持客户和汽车销售。”

那么，对于零售商和他们困惑的消费者来说，有什么办法可以补救这种情况呢?

似乎是这样。当矿物和电池组件指南在3月份发布时，它应该会为所有相关人员澄清问题。然而，就目前而言，经销商们仍然蒙在鼓里。

“目前的实施策略简直是一团糟，在很多情况下实际上与立法的目标背道而驰。他们制定的规章制度让经销商和消费者都感到难以置信的困惑。我把这比喻为把奥运冠军迈克尔·约翰逊的金鞋递给他，然后把一架钢琴绑在他的背上，”俄亥俄州汽车经销商协会主席扎克·多兰解释说。

多兰将与全国汽车经销商协会(NADA)合作，帮助经销商完成这一过程。NADA希望NHTSA能够建立一个基于vin的解码器，能够告诉消费者一辆车是否符合条件。