为那些喜欢赤裸上身的人准备的越野越野

现代越野奇迹的曾祖是威利斯MB在1941年至1945年期间，为了在第二次世界大战中帮助盟军而建造的吉普。它的基本但创新的设计，去任何地方的能力和它的适应性作为一辆车设定了蓝图，包括威利的吉普CJ(民用吉普)，我们可以称之为越野车的祖父，因为我们知道他们。

一旦休闲越野车的配方已经建立，吉普开始完善它在接下来的几十年。移除车顶的能力一直是一个一致的特点，无论是打开硬顶或有一个可转换的软顶。的吉普牧马人从Jeep CJ接管，并保持了Jeep品牌的精神，并不断提高其能力。

无论你知道它是Jimny还是Samurai，不可否认的是，它的越野能力可以被最好地描述为一种易拉罐驾驶体验。小而简单的方法实现了，并再次以新Jimny的形式实现，一辆性能惊人的越野车．它的短轴距，薄轨道和轻重量意味着更少的机会陷入困境，并能够进出大型越野车无法跟随的地方。很遗憾，我们不会在美国看到新的。

第一个路虎他深受吉普的影响，莫里斯·威尔克斯(Maurice Wilks)在决定罗孚应为农民制造一些东西之前，曾拥有几辆吉普供家人使用。从Jeep的精神分裂来在路虎是卡车和停留卡车通过I, II和II系列世代。路虎在长110底盘上建造了Safari版本，但就无车顶越野能力而言，短轴距的路虎很难被击败。

而路虎卫士模型经常与系列模型混淆，这是一个很大的一步，最明显的是在新的弹簧圈悬架。路虎系列的车顶没有固定，但新款需要一个安装安全带的解决方案，除非你选择软顶。这款敞篷车确实来到了美国，但数量有限，在二手市场上的价格也很高。

非常第一代野马是一辆全新的福特汽车它是作为一个专门的越野车，而不是基于以前的SUV或卡车。它的短轴距，低悬架，有效的新悬挂系统使它成为一个优秀的越野车。比尔·斯特罗普，一个著名的沙漠赛车手，看到有多好，早期和适应了一些比赛，然后把他们到薄荷400，巴哈500和1000。1971年，他驾驶野马赢得了Baja 1000，福特发布了限量版的Baja野马，这可以被认为是野马的前身福特猛禽．1966年福特野马是唯一一个来了一个跑车版本完成可移动的屋顶和门。

日本对吉普和路虎的回应是以陆地巡洋舰FJ．它不是苍白的模仿吉普虽然，并在坚固的可靠性和性能上提出了自己的主张。像原来的吉普一样，车顶和车门可以拆除，挡风玻璃可以折叠起来，以便运输或进行露天着陆体验。

的揽胜极光在你看到它的敞篷车形式之前，它是一辆看起来很奇怪的车。极光看起来不像它应该能够脱离常规，但它仍然有一个健康剂量的路虎越野车的魔力。它还拥有路虎(Range Rover)的豪华车型。有多少人真正离开了保存完好的土路是有争议的，但毫无疑问，没有车顶的驾驶是多么愉快。

大众181在其军事用途之外更广为人知的是大众的东西。这是一款两轮驱动、四门敞篷轻型越野车，最初是为军方设计的，但后来取得了一些成功。在美国，它是一款轻便、有趣的汽车，人们可以买到，直到1975年，它被重新归类为乘用车，不符合规定，从大众汽车的阵容中退出。它在墨西哥做得特别好，在那里甲壳虫很受欢迎，但人们想要更有能力的东西在农村道路上行驶。