一眼就能认出车轮的汽车

在20世纪70年代，研究表明，在车轮的中心轮毂上使用五轮螺母设计对于从外到内的力分布是最佳的。然而，当时宝马使用的是四螺母设计，这使得Alpina很难使用自己的车轮。因此，Alpina的Burkhard Bovensiepen认为，每个螺母上有五个辐条，就能达到他想要的强度。数学是4x5=20，所以20辐Alpina涡轮式车轮诞生了。引人注目的设计抓住了，现在它被指出，你会看到所有的阿尔卑斯车轮有20条辐条。

在汽车图像的万神殿中，世界拉力赛蓝色斯巴鲁翼豹就在那上面。自20世纪90年代科林麦克雷时代的世界拉力赛冠军翼豹以来，黄金BBS车轮已经成为斯巴鲁性能的一个即时可识别的元素。现代斯巴鲁车型在设计中使用不同的图案，但如果BBS制造它们并且它们是金色的，那么它们就是STI或WRX的正确车轮。

Alfa Romeo 8C Competizione在纸面上没什么意义。从2007年到2010年，这款法拉利v8超级跑车只生产了500辆，售价约为23万美元。这在纸面上没有意义，因为当代的Z51克尔维特会在直道和弯道上吸烟。然而，这在金属上是完全有意义的，因为阿尔法罗密欧8C竞赛车是一件汽车艺术作品。一辆华丽的汽车需要华丽而独特的车轮，而8C的一套车轮会让汽车爱好者一眼就认出来。阿尔法·罗密欧的五叶轮设计已经为人所熟知，但8C竞争车型夸张而简约的设计却令人难忘。

当涉及到双色合金车轮时，它不是酷和无味之间的一条厚线。尽管如此，宝马还是为M4 GTS配备了20英寸的后轮和19英寸的前轮，带有铜口音。全世界只有700辆，价格几乎是M4的两倍，带有竞争包选项。所以它们不仅是工厂汽车上最酷、最令人难忘的轮子之一，而且它们也非常罕见。

当汽车制造商推出他们的第一款全电动汽车时，他们往往在风格上过于夸张。保时捷避免了这个陷阱，但你确实得到一些突出的车轮，当你去泰肯涡轮S模型。黑色和银色的双色21英寸Mission E设计车轮是基于最初的保时捷Mission E概念车的光盘而设计的。你可以选择单色的叶片轮毂，但没有什么能让人们知道他们从远处看到的是两种色调的涡轮增压S车型。

如果你有幸买了一辆劳斯莱斯，你就可以选择车轮来装饰你的豪华休息室了。然而，从来没有任何混淆关于什么车是从它的车轮中心帽将永远是水平的，所以人们可以看到RR标志。中心帽安装在一个滚珠轴承系统，并保持在原地，即使当汽车是移动。在劳斯莱斯旁边开车，看到劳斯莱斯的标志还在，而其余的轮子模糊了，这是我们能想到的最令人满意的汽车细节之一。

如果你仔细看一看，想一分钟，你可能会有一个想法，为什么你不能看到这种设计在一个典型的合金为基础的车轮。我们将省去你的麻烦，因为，根据克里斯蒂安·冯·科尼赛克的说法，这种设计是行不通的，因为使用普通材料的轮子太弱也太重了。然而，由于使用了碳纤维和科尼赛克的工程魔法，你不会把它误认为是任何其他汽车上的车轮。

有很多视觉和音频线索，以帮助区分道奇蝰蛇从一个普通的90年代初的跑车。最重要的线索是前门逐渐变细的缝隙，以及8.0升V10发动机发出的可怕声音。然而，几乎没有一个充满活力的汽车爱好者在世界上，不会发现第一代道奇毒蛇的车轮单独。三辐车轮是当时已经很夸张的蛋糕上夸张的樱桃。

即使是在一群装饰最华丽的civic中，也不难发现一辆R型车。然而，快速扫一眼轮子就能知道你需要知道的一切。它们像车的其他部分一样棱角分明，咄咄逼人，但外面的红色细条纹是它们与众不同的额外亮点。本田本可以很容易地把细条纹做得太粗，或者增加更多的红色点缀，但设计师们做得恰到好处。在白色的R型上，车轮增加了向本田早期赛车颜色致敬的感觉。

我们将迈凯轮600LT描述为一辆没有寒冷的赛道车，通过车轮，你可以真正感受到这辆车的专注程度。通过车轮，我们的意思是字面上的，因为通过轻量化和薄辐条的车轮设计，你可以看到它的巨大穿孔碳陶瓷制动器和铝卡钳的整体。前盘直径为15.3英寸，前盘直径为15英寸。你可以清楚地看到为什么600LT可以在超过380英尺的地方从124英里/小时停下来。

在野外看到Rimac c_2的可能性很小。如果你看到这些不可思议的电动超级跑车，第一反应可能是:“这是什么鬼东西?”然后你可能会看到轮子，毫无疑问，那些碳纤维圆盘盖。车轮这样的覆盖是为了空气动力学，并帮助将C_Two的阻力系数降低到0.28。就连与倍耐力合作设计的轮胎，也被设计成能够平滑汽车侧面的气流。