强制入伍快速指南

压缩空气或迫使更多空气进入发动机的最常用方法是涡轮增压器。涡轮增压器的主要部件是涡轮和压缩机。第一个涡轮是由发动机排气歧管排出的气体驱动的。连接到第一个涡轮的轴带动第二个涡轮，第二个涡轮将空气吸入并压缩到发动机中，从而燃烧更多的燃料。这是一个高效的系统，通常被描述为增加了“自由动力”，因为它是由发动机的副产物驱动的，而不是像空调的压缩机那样，在运行时消耗动力的机械驱动。我们将对此进行更详细的讨论在这里．

因为涡轮增压使用的是排气压力，排气压力随着汽车的加速和减速而变化，所以在低转速时没有足够的压力来让涡轮增压达到适当的速度。一个涡轮增压需要一段时间，点火系统才能利用额外的空气，这被称为涡轮滞后。这给我们带来了常见的涡轮增压和增压器的变化。

连续双涡轮增压和双涡旋涡轮增压器寻求解决涡轮延迟的问题．这也是涡轮增压从简单的工程术语到复杂的过程。双涡轮增压车就像它的名字一样引擎盖下有两个涡轮增压器的汽车．第二个涡轮增压的使用方式可以有所不同，但它加起来甚至更强大。它们可以一起运行，也可以按顺序运行。当连续运行时(一次启动一个涡轮)，其中一个涡轮比另一个小，可以更快地旋转，更快地提供额外的动力;然后，在某一点上，第二个更大的涡轮接管。双涡旋涡轮是一个具有不同大小和形状的两个腔室的单个单元。较小的腔室可以提供更快的响应，较大的腔室可以稍后组合以获得最佳性能。增加的复杂性来自于进入点火系统的空气量的变化，这对发动机管理软件来说是一个挑战。由于额外的成本和复杂性，你通常不会在更注重经济的汽车上看到双涡旋涡轮。

从本质上讲，一个增压器执行相同的工作，迫使压缩空气进入发动机，但机械驱动发动机作为一个附件，通常由轴，齿轮，或链条。有两种主要类型的增压器．离心式增压器像涡轮增压器一样使用涡轮;罗茨增压器使用两个带叶的转子来压缩空气，而双螺杆增压器使用类似于蜗杆螺杆的螺钉来压缩空气。它使用了与罗茨充电器类似的原理，但有更多的“边缘”，空气被压缩得更早。

有一种由电力驱动的增压器。电动增压器使用由汽车电气系统提供动力的离心系统。然而，由于标准的12伏电源不足以运行一个增压器，它们还没有普及。然而，随着48V系统最近被采用，它们变得越来越普遍。

涡轮增压发动机比增压发动机更常见一个主要的机械原因。增压器发动机在工厂里比较少见，因为发动机需要增加输出功率来驱动，而涡轮增压器只需要对排气歧管进行修改。涡轮增压发动机已经被主流汽车所采用，因为它们比增压发动机更高效，并且允许较小的发动机产生与较大发动机相同的功率。然而，涡轮增压器需要利用废气启动，这需要一段时间才能达到最大功率——通常在3500转/分钟左右或更高。与涡轮增压相比，增压器的主要优点是它的效果通常是立竿见影的，因为它通常直接由发动机驱动。这就是为什么道奇选择增压V8的高度熟练挑战者悍妇模型和后续迭代。缺点是，因为它总是在压缩空气，总是需要更多的燃料，所以它不是公路汽车的理想燃料消耗。

ProCharger是一个制造一系列涡轮增压器和增压器的品牌，但由于该公司销售的一种特定类型的增压器，这个名字越来越多地被听到。这是一种使用叶轮的离心增压器，叶轮在旋转时将空气吸入中心，然后从另一侧的中心均匀地扩散。增压器和ProCharger的区别在于，ProCharger为发动机提供平稳一致的额外空气，使发动机更平稳地控制。procharger主要用于赛车，因为赛车的动力通常受到规则的限制，发动机在加速下的平滑性和可预测性是一个关键因素。

procharger设计的增压器将帮助从一个更小、更典型的单元获得更多的功率。然而，也不全是阳光和彩虹。这是一种更高效的设计，但功率的差异是在更高的rpm下产生的，这使得它不太适合一般的街头使用，尽管这并不意味着它们不适合街头使用。这取决于汽车的适用性和用途。procharger也更昂贵，通常成本过高。如果你正在权衡是选择增压器还是ProCharger, ProCharger更高效，而且随着时间的推移耗油更少。然而，典型的增压器可以立即提供额外的动力，这非常适合从静止状态快速运行四分之一英里。procharger通常出现在赛车中，在这种情况下，下车并不像比赛的其他部分那么重要，因为它们可以分担增压器和涡轮增压器的动力输送。如果你想要完全的电力，一个根增压器可能是最好的选择。

就像很多东西一样，“ProCharger和supercharger哪个更好?”这个问题并没有明确的答案。归根结底是应用和预算问题。你得先权衡利弊。没有错误的答案。