关于新丰田苔原，我们又爱又恨的6件事

我们知道世界在向前发展，但很难不错过苔原V8引擎发出的嗡嗡声。不过，这只是一种审美，就像新的动力系统一样不缺乏力量和能力和前作相比一点都不。混合动力版本，被称为i-FORCE MAX，提供437马力和583磅英尺的扭矩，双涡轮V6具有响亮的品质与大开的油门。上一款V8发动机的马力为381马力，扭矩为401磅英尺，相比之下，新款双涡轮V6发动机的马力为389马力，扭矩为479磅英尺。这意味着你不需要升级到混合动力车来获得比以前更大的动力。

虽然通过悬挂的路面感觉不是一个昼夜的差异，新的Tundra比旧的更好驾驶。十速变速器是平稳的，并使用扭矩来tap早期转速范围。机舱噪音的下降是显著的，足以提出两次，只是在机舱的总体环境。方向盘也更精确，尽管它没有一些底特律的竞争对手那么锋利。刹车是一个合理的步骤，大量的停止力量和线性感觉脚下。从雷克萨斯衍生的V6是如丝般平滑，因为它应该是，并有很大程度上与如何愉快地驾驶新苔原是。

由于丰田在Tundra的最新迭代中对安全的奉献，公路安全保险协会(IIHS)授予它令人垂涎的顶级安全选择+奖，让苔原成为美国最安全的卡车．不要让内部和乘坐质量的升级欺骗了你;苔原很坚硬。这是经过设计，可以行驶超过一百万英里(当然，你的里程可能会有所不同)，但卡车只有在撞坏的情况下才能走那么远。

丰田的安全感知2.5套件包含了其他汽车制造商让你升级的组件，包括盲点监测作为标准——我们希望尽快在所有车辆上成为标准。安全套件还包括但不限于，带有行人检测的预碰撞系统，全速范围动态雷达巡航控制，带转向辅助的车道偏离警报，车道跟踪辅助，自动高梁和路标辅助。

虽然之前的《Tundra》的风格并不糟糕，但它还是有点基础。新的款式更加精致，我们都赞同。然而，你的意见可能会有很大的不同，我们不是一个粉丝的全方位前格栅。我们知道，对于一辆被设计用来拖重货物的卡车来说，气流就是一切，但它不必是整个前端，看起来就像它把前灯推到挡泥板上一样。我们不禁想到，某个可怜的设计师为了设计出小巧、优雅而又轮廓分明的单元，连续数周工作到深夜，结果却发现一位经理宣称:“格栅不够大。一直推到前灯那里。设计学校见鬼去吧!”

我们对混合动力Tundra的想法感到兴奋的部分原因是燃油经济性，这是卡车司机现在迫切需要的东西。丰田在开发普锐斯的时候就写过混合动力的书，直到今天，丰田在燃油经济性方面仍然是乘用车混合动力汽车中最好的。新Tundra的燃油经济性大大优于V8车型(2WD形式下的燃油经济性为15英里/加仑)，但它并不是同级车中最好的。环保署估计，标准V6发动机的城市/高速公路/综合油耗为18/24/20英里/加仑，而混合动力发动机的油耗为20/24/22英里/加仑。的福特f - 150PowerBoost混合动力车每加仑分别为26英里和28英里。

据我们所知，两种驱动系统的主要区别在于，丰田使用的是镍氢电池组，而福特使用的是大致相同大小的锂离子单元。众所周知，锂离子电池组具有更好的能量重量比。不过，还有一个问题:众所周知，镍氢电池能更好地抵御更恶劣的天气条件，无论是寒冷的北方冬季还是酷热的沙漠夏季。丰田一直在逐步淘汰镍氢电池，但他们仍然在四轮驱动的普锐斯和新的Tundra上使用旧技术是有原因的。