关于丰田Supra和GR花冠漂移车你需要知道的5件事

该团队于2019年底交付了Aasbo的Supra，配备3.0升B58发动机。当时没有人把它调到大功率，所以团队开始了一个引擎程序，并设法做到了快速突破B58的极限把它调到1000马力以上。发动机仍在开发中，几乎就像漂移团队，街道调谐器和加速赛车之间的来回。

帕帕达基斯指出，加速赛车现在有了额外的200马力。目前，Supra漂移车在涡轮增压32磅的情况下，以乙醇为燃料的马力约为1200马力，动力通过一个四速狗腿式直切齿轮变速箱传递到后轮。这不是公路车的轻松同步传动这意味着它可以猛踩油门，发出巨大的噪音，但却能承受所有的力量和惩罚。

在前面，悬挂安装位置修改内的规则，由公式漂移，几何形状调整为反转向。转向有65度的可用角度，而不是股票35度，敏锐的眼睛会注意到，没有散热器在前面，只是一个巨大的中冷涡轮系统。

散热器坐在中间的几个原因，但主要的一个是让重量更接近后轮抓地力。与直觉相反，漂流者想要尽可能多的抓地力来帮助速度和控制。在漂移中，领头车想要尽可能远离跟随车，而跟随车想要尽可能靠近领头车。

虽然弗雷德里克·阿斯博和他的Supra可能赢得了两个冠军，后者本身就是一个工程奇迹，但图尔克的卡罗拉提高了引擎疯狂的标准图尔克对疯狂并不陌生．

股票，GR花冠使用涡轮增压1.6升三缸发动机，使300马力。对于量产车来说，这并不容易，但图尔克的车使用的是老式的、已经发展得很好的四缸发动机，它的后轮驱动装置是90度旋转的。这款发动机是2010年从Scion TC2发动机发展而来的，拥有32磅的增压和氮气喷射，功率超过1000马力。帕帕达基斯告诉我们，它是如此的紧张，以至于它处于可靠性的刀刃上，听起来确实如此。

它是方程式漂移中唯一的四缸赛车，也是为数不多的高水平四缸漂移赛车之一。图尔克使用的是氮气，但他和Aasbo都没有使用反滞后系统的涡轮。在卡罗拉的例子中，研究小组发现氮气更加可靠和稳定。

此外，帕帕达基斯所说的“对它进行更多的爆炸”将使四缸发动机的可靠性超出极限。Aasbo不喜欢使用反滞后技术的感觉，这一事实给这个主题画上了句号。

漂移车和传统赛车的另一大区别在于车轮和轮胎的配置。首先是负弧度的量(向内的角度，车轮和轮胎在顶部向内倾斜)。

就像在常规比赛中一样，在过弯时要尽可能地与地面保持接触，而陡角既要考虑到赛车在过弯时的受力，也要考虑到车轮通常达到的角度。最重要的是，汽车通常会在大约10磅的压力下运行轮胎，以制造更大的接触贴片。

在某些情况下，公路车的典型弧度只有1到2度，以帮助稳定，但在漂移车上，弧度是5到7度。公路汽车轮胎的胎压一般为30-38磅，磨损缓慢。在每一场比赛中，f1赛车的轮胎重量最多可减少5磅。

如果你曾经坐过赛车，丰田方程式漂移赛车的内部将是熟悉的。你必须从一个安全笼子里爬进去，就像图尔克的GR花冠一样，身高只有五英尺的体操运动员很有帮助，否则你就会把自己卷进去。

一旦进入室内，一个赛车桶和皮带将你牢牢地固定在适当的位置，而且很热。散热器在你身后，里面主要是裸露的金属。谢天谢地，我们是开着车窗开车的，所以当图尔克嘎吱嘎吱地把车挂上档后，汽车就在变速器的呜呜声中起飞了，引擎发出的声音就像一个恶魔站在乐高积木上一样。

由于漂移车被设计成总是向侧面移动，图尔克立即将它向左倾斜，并向右反冲，我第一次体验了通过汽车侧窗眺望前方的感觉。

当我们这些业余爱好者试着在Supra上做小圈时，我们一直都是在一档。方程式赛车有四个档位是有原因的，很难描述这种横向移动和快速移动的感觉。令人惊讶的是，图尔克从内部平稳地从一种方式滑向另一种方式。我本来以为会被摇来晃去，然后以僵硬的脖子结束一天的工作，但这些专业人士都非常冷静、流畅，而且一直都在完全控制之中。

虽然它从外部看起来很混乱，但从内部看，它是一个漫长的，相对平稳的，但非常嘈杂的漂移。而且，当我们谈论控制水平时，司机们一再滑进临时维修区，把车停在白线上。这是纯粹的表现欲，但全速行驶，然后利用汽车自身的动量改变速度和角度，在停车位侧滑，这表明专业漂移已经达到了一个全新的精确驾驶水平。