福特野马第五代2005-2014 (S-197)评审

经过五年的市场，2010野马在设备和外观方面都有了实质性的升级。从内到外的重新设计立即引人注目，并对原版进行了更现代的诠释。不仅仅是一个轻微的重新设计，2010年的更新改变了每一个外部车身面板，除了屋顶。2013年的型号进行了更微妙的更新。

前面被做得更加激进和锐利，获得了一个全新的保险杠¹与三槽较低的进气口和一个微妙的中央“脊柱”折痕，继续到新的引擎盖，这反过来又获得了一个明显的权力膨胀和额外的折痕²。组合前大灯/指示灯^3.我想起了70年代的野马，从下保险杠上拆除了大的指示器，清理了前面，只在保险杠的角落留下了小的侧面标记单位⁴。仔细看，你可以看到，野马标志被巧妙地重新设计了。

一个微妙的一些调整是最后一次应用到2013野马的形式稍大的前格栅¹还有新的车灯²，圆形部分的前照灯移动到内部，毗邻格栅，和转向信号移动到外面的前照灯单元，现在有两个LED强调条通过它运行。大灯是所有的hid从2013年的模式，以及。修订前鼻锥纳入一个稍大的格栅和重新设计较低的价格^3.。

新的尾灯向外逐渐变细¹这是对60年代中期野马的致敬。他们也更新了led。古板的旧保险杠经过了彻底的改造，有了更明显的折痕和对比鲜明的较低的挡板，可以伸到与车牌支架相交的地方，消除了旧保险杠粗糙笨重的外观²。剧透也被重新设计了^3.后备箱盖的标志做得更大⁴。

2013年，尾灯重新设计了三个主要元素，后援灯现在并入刹车灯¹。在尾灯集群之间的行李箱盖上的黑色面板将它们更加无缝地融合在一起²使用一个更大的黑色车牌支架，它不再平分较低的价格^3.。

侧视图展示了野马收到的新车轮设计，以及通过门把手的新折痕，以提高轮廓¹。细线的侧面标记灯很容易被发现²与之形成对比的摇椅面板也是如此^3.。

眼尖的旁观者可能会发现前面的几个¹和后方²保险杠的变化从侧面的2013年模型。

内部也接受了重大改造，拥有更好的质量材料和重新设计。安装了一个新的方向盘¹，中央堆栈完全重新设计，并获得了一个更大的显示屏²圆形的主题只保留在室外的通风口上——中心的通风口被矩形的通风口取代^3.。对比中心面板，拉伸汽车的宽度，使窄在中间的上层环绕的新中心堆栈削减到其下半部分⁴。

2013野马的内饰变化主要集中在更新的音响系统上¹。

2005野马第五代的基础发动机是古老的自然吸气4.0升科隆V6发动机，仅能产生210马力和240磅-英尺的扭矩。它为V6豪华版和V6高级版提供动力。GT豪华版和GT高级版配备了更强大的自然吸气4.6升福特模块化V8发动机，300马力和320磅-英尺的扭矩。所有的装饰都可以指定一个五速手动或五速自动变速箱驱动后轮，当然，通过一个活轴。

2010年的改版引入了全新的造型，并将模块化V8发动机的功率提升到315马力和325磅英尺，但粗糙、耗油的科隆V6发动机却没有改变。福特终于意识到这种情况已经无法维持下去了，于是在2011年推出了一款新的3.7升Cyclone V6发动机，取代了过时的V6发动机，产生了305马力的强劲动力——比2005年野马发布时的V8发动机高出5马力——和280磅英尺的扭矩。变速器现在是六速，不管你是选择手动还是自动。这一举措让4.6升V8在一夜之间变得老旧，并催生了一个5升版本来取代它——产生了惊人的412马力和390磅-英尺的扭矩，再次将它与V6拉开了距离。它同时收到了同样的六速变速器选择。

美国环保署估计的汽车燃料消耗数据往往有些乐观，而且在现实世界中并不总是容易匹配。因此，一旦某一车型获得足够的数据以得出合理的平均值，EPA就会收集驾车者的油耗数据，并与EPA的官方数据一起发布。这些数据是由公众提交的，环保署对如何获得这些数据几乎没有控制权，但它们确实表明了一辆车的性能。

福特野马S-197第五代在符合其EPA数据方面做得很好，它推出的基本4.0升V6发动机似乎很容易提高其在现实世界中的估计，即使它是一个平淡无奇的发动机。然而，4.6升的V8也是如此，两者之间的差异不足以推荐V6。2011年推出的新款V6发动机性能优异，耗油量比上一代更低，性能与第一代V8发动机相当。就无与伦比的性能与经济比而言，它绝对是一个值得选择的产品。然而，这款5.0升的V8引擎与4.6升的前身使用的燃料大致相同，而且提供的动力也要大得多，所以整体的改进令人印象深刻。

*实际mpg和MPGe数据由EPA提供。一旦一辆车在市场上销售了相当长的一段时间，EPA就会直接从消费者那里得到真实的数据。这些数据随后公布在环保局网站上。由于缺乏销售，或者没有足够的人参与这项售后调查，某些型号的实际数据无法获得。

买二手车的时候，记住安全标准在不断提高，你不会得到与新车提供的相同标准的保护，这是值得的。然而，第五代野马在推出时一点也不差，根据2005年不那么严格的安全标准，NHTSA给了它5颗星，只有侧面碰撞得到了4颗星。安全性得到了改善，到2008年，驾驶员侧碰撞得分为5/5，乘客侧碰撞得分为4/5。这款敞篷车也是在2008年车型年首次接受测试，各项指标都得到了5/5。根据新的更严格的NHTSA测试标准，2012款野马的得分降至四星，除了五星翻车测试，这仍然是一个不错的结果。这款敞篷车从未按照2011年后的标准进行过测试。IIHS于2010年开始对野马进行碰撞测试，它在适度的正面重叠碰撞和头枕方面获得了“良好”分数，但在侧面碰撞方面获得了“可接受”分数，这一分数贯穿了汽车的生产运行。

在标准安全设备方面，这些年来取得了很大的进步。最初，2005年基本款的标准安全设备甚至不包括最基本的必需品，也就是说，两个前安全气囊，仅此而已。ABS和牵引力控制在V6上是可选的(GT的标准配置)，侧面安全气囊在所有车型上都是可选的。窗帘式安全气囊和稳定控制系统根本无法使用。这种情况一直保持现状，直到侧面安全气囊最终被添加为2008年所有野马车型的标准设备。在2010年的改版中，安全性再次得到加强，当时稳定控制成为所有装饰的标准配置。2011年的车型只看到了盲点镜的到来，以便更容易地监视汽车的盲点。

野马作为2005年的一款车型推出，有四种车型，可选轿跑车或敞篷车型:V6豪华版、V6高级版、GT豪华版和GT高级版。前两款使用4.0升V6发动机，而gt则使用4.6升V8发动机。2006年，在这两款车型的底部都增加了一款标准车型，而2007年的车型又被取消了。GT布利特包是新的2008年和2009年向1968年同名电影中的同名汽车致敬。2009年推出了GT 45周年纪念版，其中超过46,000个单位将被建造，以及罕见的45个单位Iacocca银色45周年纪念版GT作为李Iacocca谁帮助开发和介绍了第一个野马的致敬。2010年，所有GT敞篷装饰收到额外的车身支撑，以提高处理精度。2012款只有双门跑车的野马Boss 302更有动力，恢复了标志性的1969-1970年Boss 302铭牌。

所有福特野马第五代车型都是令人惊讶的实用的跑车，而仪表板易于使用，不破坏其复古造型。内部空间也是体面的，有足够的空间在前面，虽然座位可以做更多的侧支持在扭曲。身材矮小的人可以坐到后面，虽然正常的扭曲是必要的，因为只有两扇门。当然，在敞篷车里，当车顶放下来的时候，进入要容易得多。后备箱容量也不错，双门轿跑车有12.3立方英寸，敞篷车有9.7立方英寸。

野马以V6豪华版、V6高级版、GT豪华版和GT高级版开始，尽管“豪华”的绰号在后来的几年里被取消了，但“基础”V6和GT装饰继续使用相同的设备。奇怪的是，2006年增加了一个标准装饰，然后又因为钢轮和塑料装饰在野马这样的跑车上看起来很糟糕而被取消了。多年来，各种专业和限量版的装饰被添加。Boss 302本质上是一款更具运动性的V8 GT，只上市两年。第五代野马(Mustang)现在已经是一辆老车了，后视镜(在一些内饰上是可选的)和智能手机集成等功能并不是标配。安全性也严重不足，仅出于这个原因，我们就会避免所有整容前的车型，因为它们甚至缺乏稳定性控制。

一辆二手的第五代野马有多可靠，很大程度上取决于它从前车主那里得到的保养，为了最终的安心，坚持买一辆有完整服务历史的车，最好是在福特经销商那里。换油非常重要，不仅对发动机如此，对差速器和自动变速器也是如此。这些项目的生命周期可以大大延长，通过确保他们总是得到新的油的时间表。这款4.0升V6野马的发动机油和滤清器通常每行驶8,000-10,000英里(或每年一次)更换一次，同时它的轮胎也会同时转动。为了延长寿命，限滑差速器的油最好每3000英里更换一次。这样做的证据应该表明，前车主对他们的车照顾得很好。如果您在严寒或尘土飞扬的道路上使用野马，我们建议您至少每5000英里或六个月更换一次发动机油。

如果你注意到通风系统产生的空气量减少，机舱空气过滤器应该每15,000英里或更早更换一次，这种情况可能发生在尘土飞扬的环境中。在正常情况下，发动机的空气和燃油滤清器应该每3万英里才需要更换一次。PCV阀门应每10万英里更新一次，并对冷却系统进行排水、冲洗和重新填充。更频繁地更换4.6升V8发动机的火花塞可能是明智的，因为它们往往会在推荐的10万英里间隔内卡住，并且可能很难或不可能在不损坏它们的情况下拆卸。一些火花塞制造商，如冠军声称已经设计了一个增强的火花塞为4.6，使用一件壳，不应该打破。他们更贵，但建议比标准的火花塞。

根据NHTSA的技术服务公告。检查服务手册:

第五代野马采用相对简单的工程原理，虽然存在众所周知的和有据可查的问题，但总体上是可靠的。不幸的是，几乎所有型号年份都受到铝引擎盖油漆问题的影响，从轻微的剥落到严重的腐蚀。水从前整流罩泄漏到车辆是很常见的，通常可以通过保持整流罩排水孔的清洁来防止。如果没有，许多问题可能随之而来，电气设备会损坏。一些早期汽车的自动变速器存在一些问题，但五速手动变速器的性能很差。不是那么多的MT82六速手动变速器在改版汽车，这似乎是有问题的。早期的汽车还经常受到油箱设计的困扰，油箱很难一直加满，仪表盘的仪表也不稳定，电池似乎无缘无故地耗尽。

预防性保养可以避免很多问题，如果一辆野马按时更换了所有的机油，并且由福特经销商进行保养，那么它可以提供很多无故障的行驶里程。为了保证福特可变气门正时系统的可靠性，经常更换机油是必须的，并且要确保限滑差速器的机油也经常更换——这是一项常规服务项目。还要确保所有的召回工作已经完成，其中有很多，尤其是大规模的高田安全气囊召回，影响到每一个第五代野马车型年。

下面是一些不太常见的问题:

• 像许多汽车，点火线圈和点火引线的第五代野马有一个有限的寿命。粗糙空转，失火，或犹豫可能表明线圈是他们的出路。对出现这些症状的车辆进行积极诊断，否则就走开，因为糟糕的运行可能预示着更严重的问题。福特野马P0300代码通常表示失火，最后一个数字表示哪个气缸。例如，在2008年或2009年的福特野马GT上，P0301, P0303, P0304或P0305代码分别意味着1号，3号，4号和5号气缸失火。P0316福特野马代码表示启动失败。
• 对于水泵来说，2013年似乎是更加麻烦的一年。这些问题通常在行驶5万英里后才会出现，但如果放任发动机过热，就会毁掉发动机。检查冷却液是否泄漏，确保散热器中有防冻液，而不仅仅是清水。
• 一些2008款野马的谐波平衡器有故障的倾向，但这似乎不是一个非常常见的问题，通常只在行驶约7万英里时出现。一个新的谐波平衡器可能会让你回到近700美元。
• 一些车主抱怨5.0升Coyote发动机的凸轮驱动存在问题。凸轮链或张紧器的问题通常由咔嗒声和滴答声来宣布。Coyote的发动机有老式的间接喷油器，工作时很安静，所以任何嘎嘎声或滴答声都应该带着怀疑的眼光看待，并避免使用汽车。
• 车主们注意到2005年福特野马的一些紧急刹车问题，特别是紧急刹车在寒冷的天气里不起作用。问题并不常见，但通常从行驶4万英里左右开始，维修费用约为600美元。

虽然改造前的基础车型缓慢而乏味，但第五代/2005款野马V6的问题似乎相对较少，尽管前两年车主遇到的问题数量最多，这是新推出的汽车经常遇到的情况。这款新车的六速自动变速箱似乎很可靠，任何2012年、2013年或2014年的福特野马(Ford Mustang) V6或V8自动变速箱出现问题，通常都与软件编程故障有关，可能会导致变速箱突然换到一档。电池耗尽影响了早期的汽车，导致启动缓慢，但2013年和2014年新款野马的启动问题相当罕见。然而，2014款野马的动力转向系统出现了一些问题，尽管这些问题并不常见。

这里有一些有用的错误代码，你可能会遇到第五代野马:

• 福特野马上的P1450代码意味着油箱真空过大，表明油箱盖有故障。
• 福特野马V6代码P0108表示一个坏的MAP传感器。
• 任何汽车都可能出现氧气传感器坏掉的情况，如果野马出现这种情况，就会显示错误代码P0420或P0430。另一方面，福特野马的代码P0141表示氧气传感器的加热元件出现故障。

我们已经详细介绍了一些存在上述问题的召回，但2005-2014年福特野马的召回可以总结如下:

• 福特野马安全气囊召回问题高田安全气囊影响所有年份。
• 很多2012年款的野马(mustang)，或许还有一些2013年款的六速自动变速箱汽车，都存在从高挡突然过早降至一档的问题，严重程度往往足以锁住后轮，使车辆失去稳定。这原来是一个软件问题，并要求重新编程的动力总成控制模块。由于这个问题，NHTSA召回了一辆2012年的野马变速器，所以所有的车都应该修好了。如果您考虑的是2012年型号，请确保执行了重新编程。如果没有，你仍然可以免费做。
• 只有400辆2005-2007年的野马被召回，因为它们的支柱支架焊接薄弱，可能会失效并损坏轮胎。这只适用于售后市场的艾巴赫支柱。
• 超过1万辆2012年和2013年的野马在变速箱倒挡时后视灯不亮的问题。不过这是国家公路交通安全管理局的召回，所以现在所有这些车都应该免费修理了。不过，请检查后视灯是否处于反向工作状态。

高田召回占据了野马的主要位置，如果不考虑这些，野马实际上并没有被召回那么多次。然而，许多车主对某些安全问题没有引起召回感到不安，这些问题包括油箱填充问题、节气门问题和不正确的仪表读数。

虽然我们已经多次对这款改装前的V6进行了评价，但只要你对它的动力感到满意，并且不费力地使用粗糙的发动机，它就不是一辆糟糕的车。4.6升V8要好得多，而且它甚至不需要更多的汽油作为回报。然而，这是一个有争议的问题，因为我们会给所有的改造前野马错过安全是重要的，尽管野马的结构在碰撞测试中保持得相当好，在改造前的模型缺乏安全设备使他们不适合安全的现代交通工具。两个前安全气囊是早期v6的唯一安全功能，ABS仅作为V8的标准配置。侧面安全气囊成为2008年的标配，但稳定性控制系统没有。对于大多数人来说，这些因素将使第五代野马失去资格。

早期的野马第五代车型几乎没有任何安全功能，而后来的六速手动车型的变速器往往很差。如果你认为这种东西与野马的氛围，或者选择这一代的甜蜜点- 2010年4.6 GT手动，那么你就会选择一款最新型号的自动。这是两全其美的:它受益于伴随改版而来的众多升级，最重要的是标准的稳定控制装置。它还有四个安全气囊，这是一个理智的人所需要的最低限度。最重要的是，V8发动机可输出315马力——这是第五代野马4.6马力的最高水平——坚固的五速手动变速箱与丰富的扭矩配合得很好，给你一辆可靠、快速的肌肉车。而且你还避免了后期车型中麻烦的六速手动变速箱。

福特野马的第五代是最后一个野马使用活后桥，虽然它没有操纵复杂的欧洲竞争对手，它保持了真正的经济实惠，高性能的小马车的精神-在V8形式，无论如何。如果我们能找到一个完美的，我们会避免缓慢的4.0升V6和在后来的六速手动中相当小心翼翼地换挡，因为可悲的是，福特似乎花了一段时间来解决MT82的变速箱问题。引擎盖腐蚀也是一个问题，容易预防的漏水往往导致电气损坏之前，他们被诊断和纠正。尽管如此，只要你知道要注意什么，你可能会找到一个干净的。不幸的是，最好的车型只有一个车型年，所以理想的2010 V8五速手动可能很难找到今天。如果你不介意自动步枪的话，你有更多的选择。确保所有的维护都是最新的。