雪佛兰科玛罗Coupe第5代2010-2015回顾

在第5代科迈罗的第二款去年上市的时候有一个重要的改版，但这是一个相当大的改版。

2014年改版的科迈罗有一个重新设计的前灯更薄¹它们之间的格栅要细得多²而在此之前，这三个部件的高度都是一样的，并且无缝地融合在一个横跨车头宽度的大水平槽中。下进气较大^3.．

2014款拥有全新的尾灯造型，之前的四个独立尾灯被长单片单元取代，每个单元在一些配件上保留了之前的双口袋主题，如那些配备了RS包。在较低的饰件上，一个长长的透明内镜被一个红色的内镜包围着，这种连体设计在一定程度上冲淡了目的感¹．后保险杠更整洁²备用灯移动到主集群，而不是孤零零地坐在宽阔的下保险杠上^3.黑色的后帷幔向上延伸⁴，笑脸车牌箱已摆好⁵．

前面的变化¹后保险杠在侧面也能看到吗²，但除了必须采用的新车轮样式外，几乎没有其他不同之处^3.．

2014年改版的内饰焕然一新，但没有重新设计。有新的方向盘¹对比鲜明的舱室突出用于仪表周围是延伸和突出特征的方向盘，周围的中心通风口，并在一个长，完整的带状包围舱室，并从仪表板延伸到门的改进型。大的，未破碎的广阔的中心dash是由一个新的缝条运行通过它的中间²．量规簇有较小的数字，不再位于外边缘，而是在毕业标志环内^3.．

这仍然是一个老派的肌肉车，没有涡轮增压四缸发动机在视线上的第五代科迈罗。在发布时，基本发动机是一台304马力/273磅英尺的3.6升V6发动机，甚至V6发动机也能在6秒内加速到60英里每小时，所以这款发动机在性能上没有任何问题。手动版SS在当时的基本配置是426马力/420磅-英尺的6.2升V8 Corvette发动机，而自动版SS则配备了功率稍弱的400马力/410磅-英尺的改进型。2011年，V6发动机的额定功率为312马力/ 278磅-英尺，2012年，燃烧着汽油的ZL1搭载了增压版6.2升V8发动机，功率为580马力，扭矩为556磅-英尺。

更新的323马力/ Z/28铭牌在2014年改版时及时回归，基本上继承了前克尔维特Z06的发动机——一款7.0升自然吸气V8发动机，505马力和470磅-英尺的扭矩。而所有其他型号都可以有手动或自动变速器，都有六速，Z/28是六速手动仅。驱动是指向后轮与所有发动机和变速器的选择，没有AWD选项可如道奇提供的挑战者。

买跑车不是为了跑多远，车主把油耗放在第二位考虑。事实上，V6实现了非常好的燃油里程-接近30英里每加仑在高速公路上-因此，可能是一个争论点，车主认为科迈罗应该至少有V8引擎的引擎盖下的动力。可以预见的是，没有任何一款v8汽车能在混合循环中达到每加仑20英里的速度，但至少车主的真实消费数据表明，环保局的估计是准确的。同为19加仑的油箱容量，Camaros的续航里程从最好的418英里到最坏的266英里不等。

*实际的mpg和MPGe数据由EPA提供。一旦一辆车在市场上销售了相当长的一段时间，环保局就会直接从客户群体中获得真实的数据。这些数据会公布在环保局的网站上。由于缺乏销量，或者没有足够多的人参与售后调查，某些型号的真实数据无法获得。

第五代雪佛兰科迈罗在上市时装备相当精良，从一开始，ABS刹车、稳定控制系统和六个安全气囊就被作为标准安装在所有饰件上。这款敞篷车的头部安全气囊只覆盖前排座位的乘客。2011年增加了标准的安吉星远程信息处理系统，包括自动碰撞通知、远程开门、按需路边辅助和导航，2013年增加了手动车型的山地保持辅助。从一开始，所有的敞篷车都标配了后方停车传感器，从2012年开始，还配备了一个备用摄像头。

根据NHTSA 2011年后的碰撞测试标准，第五代雪佛兰科迈罗被评为五星，所有测试都是满分。

2010年的科迈罗开始只有三个主要的修剪和几个子修剪。LS和LT装有3.6升V6发动机，LT进一步细分为1LT和2LT。SS配备了自然吸气的6.2升V8发动机，也有两种口味:1SS和2SS。2012年，高性能ZL1装饰与增压V8加入了阵容，2013年，LS被细分为两个级别，以及:1LS和2LS。2014年，Z/28装饰加入了自然吸气7.0升V8发动机和Tremec手动变速箱的范围。

该敞篷车加入阵容晚在2011年的LT和SS修剪模型年。所有的敞篷车都有后方停车传感器，2012年还安装了一个备用摄像头。可转换的范围进一步扩大，2013年增加了ZL1可转换。LS和Z/28修剪是不可用的敞篷车身风格在所有。

RS包被提供在所有2010年修剪除基础LS和增加20英寸合金，氙气大灯，扰流板，以及其他项目。天窗也可以订购的所有修剪，但LS。安吉星远程信息系统是所有2011款科迈罗的标配，所有2011款2LT及以上配件都配有平视显示器，后视镜中的备份摄像头和后停车传感器，鉴于科迈罗的后可见度很差，后两项非常有用，非常值得拥有。除了LSs之外，所有2013款Camaros都配备了标准的MyLink信息娱乐系统，并集成了智能手机应用程序和7英寸触摸屏，但MyLink导航系统是可选的，所以你必须检查一下你要看的车是否包含这一功能。赛车灵感的1LE包可以安装到两个2013+ SS修剪和增加修订的悬挂调谐，不同的轮胎，和Tremec TR-6060六速手动变速箱。2014年SS和ZL1饰件可选配Recaro运动前座椅。

基于这些现有装饰的特别版本有很多，它们的相对稀有性将影响它们的使用价格和收藏价值:

• 2010变形金刚特别版。这是一个995美元的外观包，只适用于Race Yellow LT或SS Camaro跑车，旨在类似于2007年变形金刚电影中的T1大黄蜂Camaro。它可以使用或不使用RS包。1916年。
• 2010协同特别版。这是基于LT Coupe，只能在协同绿色与赛博灰色拉拉赛条纹和协同绿色内饰，是生产版的2009年SEMA车展的协同概念科迈罗。2,425制造。2011协同系列基本上是2010协同特别版的转世，这一次在网络灰色金属和可在一级或二级装备包。只建造了400架。
• 2010-2011 RPO Z4Z印第安纳波利斯速度车特别版。这是一个生产副本的2010年印第安纳波利斯500步车和基于2SS自动跑车与RS包安装，意味着地狱橙漆和白色钻石拉拉会条纹，其中许多其他功能。只生产了494个。
• 2010 SLP性能ZL550和ZL575特别版。这些是生产版本的SLP性能的Camaro SS轿跑与增压器添加，以产生两个输出数字用于汽车的名称在马力。两者都是自动的，但ZL575也可以选择订购与克尔维特ZR1的手动变速箱。
• 2011年XM配件外观包。仅限于网络灰色金属，黑色和帝国蓝金属1lt，并具有特定的内部和外部造型功能。
• 2012年45周年纪念版。基于2LT和2SS双门跑车或敞篷车，完成碳闪光金属漆与红色和银色引擎盖和后备箱盖集会条纹，许多其他外观造型功能，和喷黑内饰与皮革内饰和刺绣徽标。
• 2012 - 2013年COPO大黄蜂。一个生产版本的NHRA库存消除器和超级库存类的科迈罗工厂赛车。它有五种颜色，有一个活的后桥，没有消音，铬钼辊架，和三种发动机的选择——7.0升自然吸气V8或两个增压LSX 5.3升V8中的一个，一个配有2.9升的增压器，另一个配有4升的惠普增压器。只制造了69个。COPO科迈罗(Camaro)在2013年回归时做了一些改动。这些COPO汽车没有VIN，因此不能注册用于高速公路;他们是稀有的可收藏的赛车手。
• 2013风火轮特别版科迈罗。基于2LT或2SS修剪在轿跑或敞篷车，但增加了ZL1的外观包和其他造型细节和风火轮标志的主机。1524年建成。

第五代雪佛兰科迈罗的内部是一个混合的袋子。有很多硬塑料，但这是在这个级别的大多数肌肉车的意料之中的事情，至少方形，复古仪表增加了一些有趣的绿松石和红色的照明和数字跟随仪表曲线而不是水平。遗憾的是，许多车主可能会指定的可选仪表安装在中控台上的位置太低了，它们的价值有限，而且很难一目了然。前排座椅提供了充足的支持和生动的皮革和麂皮和Recaro版本提供也，增加了肌肉汽车的氛围。

后排的情况就没那么乐观了，只有区区29.9英寸的腿部空间。还好长腿的人不适合在那里，因为在35.3英寸的后头部空间里，他们没有地方可以放他们的头。成年人不需要申请，但孩子应该可以。就其本身而言，11.3立方英寸的后备箱空间是完全可以接受的，即使与宽敞的挑战者相比还有差距。敞篷车的数量较少，但就后备箱空间而言，它并不比轿跑逊色，有10.2个立方体可用。后排的伸腿空间是一样的，而后排的头部空间实际上要大0.2英寸——除非你把车顶放下，那样的话，空间真的是无限的。

Camaros基地的LLT和LFX HFV6发动机应该每8000 - 12000英里更换一次机油，机油寿命监测器会显示更换的间隔时间，但这些发动机需要消耗机油，这个间隔时间通常被认为太长了。我们建议不迟于8000英里更换机油，并在润滑油服务之间检查油位。雪佛兰后来重新校准了燃油寿命监测器，并在每项服务中纳入了对它的检查。机舱空气滤清器每1.2万英里就要更换一次，发动机空气滤清器每4.8万英里就要更换一次，火花塞每9.6万英里就要更换一次。

这些间隔也适用于自然吸气的LS3/L99 6.2升V8发动机，尽管它不像V6发动机那样喜欢换油，但我们仍然会坚持在这样的跑车上换8000英里的油。在严寒或尘土飞扬的环境中，换油间隔应该进一步缩短到5000英里。只需花费110- 150美元，不要吝惜这些润滑油服务。在增压的LSA V8引擎上，每1.5万英里必须更换发动机的空气过滤器，火花塞(及其电线)可以使用6万英里。对于Z/28中LS7发动机的服务要求是类似的，但我们将坚持5000英里的润滑油更换，如果汽车将看到任何赛道使用。

根据国家公路交通安全管理局的技术服务公告。查阅服务记录:

在可靠性方面，第五代雪佛兰科迈罗是一个好和坏的混合体，在这种情况下，最不强大的基础车型是最不可靠的，奇怪的是。这主要是由于3.6升HFV6发动机的LLT衍生品存在问题，该发动机因其耗油习惯和由此引发的许多问题而备受诟病。LFX版本的HFV6在2012年的车型中取代了它，解决了一些问题，但你仍然需要密切关注油位。基于ls的v8发动机通常都很坚固，但7.0升LS7遇到了一些问题，为了确保尽可能好的可靠性，发动机应该完全是原装的，而不是改装的。也有一些问题，音频系统的故障和车身控制模块(BCM)的责任，一连串的随机电气问题。然而，就2010-2015年雪佛兰科迈罗的变速箱、排气和启动问题而言，令人欣慰的是几乎没有报告。有时会出现一些错误代码:

• 雪佛兰卡玛罗3.6代码P0355通常表示一个坏的线圈包。
• 雪佛兰科迈罗LS/LT P0420代码是由一个坏的氧气传感器触发的。
• 一辆2011年的雪佛兰科迈罗上的P0341代码表明从凸轮轴位置传感器接收到的信号有问题。

在2010-2015年的雪佛兰科迈罗召回事件中，最严重的一次是更换了点火开关。点火开关很容易在膝盖不小心撞到时关闭引擎，导致刹车和动力转向失去动力辅助，以及安全气囊失效。2010-2015年，超过47万辆卡玛罗因为这个问题被召回。几辆2010款的camaro因电池电缆布线错误而被召回，2011款和2012款的camaro因驾驶时座椅调节螺栓可能脱落而被召回，2013款和2014款的camaro因安全气囊警告标签脱落而被召回，2014款的camaro因转向部件可能松动而被召回。有两起与安全气囊有关的召回事件——2014年的卡玛罗因安全气囊未展开而被召回，2015年的卡玛罗因安全气囊可能破裂而在全球范围内被召回。

仪表盘偶尔会破裂，特别是在安全气囊外壳周围。据报道，HFV6发动机和高里程数v6发动机的燃油喷油器出现了奇怪的故障，可能是进气阀背面的碳堆积造成的，这是直喷发动机常见的问题。做一个汽缸盖维修和用核花壳爆破清洗进气阀可能要花费数百美元。雪佛兰科玛罗3.6编码P0449、P0442或P0496表示蒸发排放控制系统有问题，可能会不时引起麻烦。手动变速箱是强硬的，但总是有滥用的可能性，并检查变速器的平稳换挡没有光栅和离合器的平稳采取没有打滑。

避开早期的v6像瘟疫一样，特别是2010-2011的LLT版本。即使是2012年和2013年的LFX v6也没有完全分类，即使分类了，也有水泵和漏油的小问题。今天，这个引擎可能有很大的改进，但回到第五代科迈罗的日子，它是最好的避免。这是一个遗憾，因为它是一个强大而高效的发动机，给人以令人信服的印象，或接近v8的性能水平，而没有消耗损失，但我们不能忽视它明显的可靠性问题。一辆优质的低里程ls7发动机Z/28既罕见又昂贵，而且由于它是轨道专用的，许多发动机可能被滥用和改装，导致发动机可能出现问题。我们会在专家的帮助下非常小心地购买，但这似乎有点风险。就车型年份而言，问题最多的是2010年、2013年和2014年的车型，如果你看的是v6, 2011年和2012年的车型也会出现问题。

ZL1是一款令人愉快的性能科迈罗和一款严肃的性能套件，特别是与手动变速箱。它拥有580马力，是最强大的科迈罗，强劲的发动机与美国肌肉车的形象完美地融合在一起。如果你有办法给野兽大量的汽油，它可能只是医生所要求的，但明智的钱可能会去2SS的426马力自然吸气V8，高水平的豪华设备，和性能完全配得上肌肉车的徽章，尽管比疯狂的ZL1慢，比Z/28更少的硬核。这是一款完美的日常版科迈罗，动力充沛，油耗尚可，奢华无比，还有标志性的V8配乐。问题最少的车型年份是2011年、2012年和2015年，除非你把麻烦的V6发动机算在内，在这种情况下，最好只坚持2015年。

与野马和挑战者相比，紧凑型科迈罗几乎是精致的对比，你会发现狭小的后座，有限的货物空间，和糟糕的后方能见度在日常基础上令人恼火。如果你不介意有限的空间，其他的问题可以在一定程度上解决，只要确保你至少选择一款带有后置停车传感器和备用摄像头的车型。它当然看起来部分和驾驶是一种叫声，特别是V8车型。远离麻烦的v6，注意我们的其他警告，你会包自己一个非常有能力的美国经典的现代化身。