2018 Caterham七310

由于配备了所有的电子设备、不必要的强大引擎和老式电视机大小的信息娱乐屏幕，大多数现代汽车已经失去了道路和驾驶员之间的联系。原因包括从液压转向电动转向，不断变化的排放规定，以及客户显然只是想要动力和“反馈”的平顺性。凯特勒姆七型车是这种疯狂的对立面，它只提供给驾驶者最大程度的娱乐和零噪音绝缘。310更接近Seven系列的底部，底价为39900美元。它的1.6升发动机来自福特，只能产生152马力，但它的重量只有1191磅，所以60英里每小时不到5秒。它的操控像个冠军，它的五速手动变速箱，将提供数小时的娱乐。特制的Caterham并不是为了取悦大众，这正是我们喜欢它的原因。

有史以来最识别最识别的形状之一，七个310 - 就像所有七人一样 - 是完全不稳定的。头部和尾灯看起来好像在几分钟内被加到了，没有门，只是轻巧的侧面屏幕。然而，你只知道它会在火上放火，吧。沿着汽车侧面的暴露排气系统，低套筒和14英寸合金车轮与AVON ZT5轮胎明确表示，310播放，而不是在结束时几个小时才能录音。提供较大或更大的车轮，较大的底盘尺寸也是如此。

默认情况下，Caterham七的长度为122英寸，宽度为62英寸，高度为42.9英寸。轴距长87.6英寸。在这种配置中，Caterham表示，七可以容纳高达6'2“的驾驶员。对于更高的驱动程序（最多6'6”），更大的机箱选项将是优选的。在这种配置中，体长增加到131.9英寸，宽度为66.3英寸，高度为43.9英寸。在其标准设置中以1,190磅，四个车轮上的任何内容都是光明的。

还有没有另一种四轮机器可以用这么少的动力做这么多事情?可能不会。1.6升自然吸气发动机采用高性能凸轮轴，以帮助它改善270的输出。在310，输出高达152马力和124磅英尺的扭矩，这是通过一个五速手动变速箱发送到后轮。引擎在怠速时发出期待的嘶鸣，只有在每分钟7000转时才产生最大功率，尽管它很乐意一次又一次地尖叫着往上爬。它将在4.9秒内达到62英里每小时，最高时速达到127英里每小时。短的传动装置有助于克服发动机的扭矩不足，这是一个愉快的工作通过齿轮自己。7310需要司机的承诺，以保持引擎的沸腾，但你的努力的回报总是值得的。

正是在这里，凯特勒姆发挥了自己的作用。“司机的车”这个词经常被滥用，但在这种情况下，描述7310从方向盘后面的感觉是再简洁不过的了。这一切都始于理想的驾驶位置，坐在后轴上，让你感到与汽车在一起。粘粘的轮胎提供了充足的抓地力，尽管在更强大的Sevens中，激进的油门输入可能会引发一些可怕的反应，但310的动力还不足以破坏汽车的完美平衡。方向盘是一个梦想，与剃刀锋利的转弯和无玷污的反馈，让你知道确切的前轮是什么。在更冷、更滑的情况下，可以很容易地让尾部摆动，但由于310的车身控制非常好，反馈非常纯粹，司机可以迅速做出必要的调整，而不会产生戏剧性。运动悬挂包加强了一个已经很硬的骑乘，但如此好的处理，大多数人将原谅310这。

7310目前还没有EPA的官方评级，但考虑到这款车的预期用途，这并不是它的优先级。一个小的9.5加仑的油箱有助于保持重量，但应该足够的平均轨道日。

在最基本的环境下，凯特汉姆310客舱只有两个座位，只有一个方向盘、一系列仪表，仅此而已。标准的S包有黑色皮革座椅，可选的R包有复合赛车座椅，这是不可原谅的，但将您和您的乘客牢牢地固定在位置上。这是一个狭窄的机舱，但幸运的是，较大的车身/底盘为更高的人提供了更大的空间。进入和离开不是你所描述的优雅，但再次，这些妥协没有做任何事情来冲淡七人作为史诗轨道工具的吸引力。

由于基本上没有后备箱，唯一真正存放东西的地方就是乘客座位，前提是那里没有其他人。是的，在后轮上方和座位后面有一个浅隔间，但几乎没有什么东西能装进去，而且当你加速时，它能容纳的东西可能会飞起来。至于那些花哨的杯托、手套盒和门上的垃圾箱——算了吧。储物空间不是这辆车的重点，它甚至都不假装关心。把你的东西留在家里，享受旅途吧。

7310的目标并不包括物质享受。机舱只是一个地方，从那里享受表演和处理提供。在标准的S Pack上，你可以看到侧屏、模拟仪表、加热器和完整的地毯，而可用的R Pack有移档灯、碳纤维仪表盘、复合赛车座椅和四点赛车安全带。一个六速手动变速箱是可选的，还有一个碳乙烯“后备箱”盖，一个插入式灭火器，和带有LED日间运行灯的高强度灯。

Caterham完全没有信息娱乐系统——没有中央屏幕，没有CD交换器，甚至没有AM/FM收音机。如果你确实有一个售后服务专家安装的音响系统，它最好有一些严重的打击，以对抗持续的风噪音，伴随每次旅行在7310。

如果有任何召回影响了Caterham七310，则没有官方记录。缺乏不必要的电子和复杂机械的益处是Caterham应该证明可靠，因为不太可能出错。并且，如果有任何问题裁剪，它是最容易工作的汽车之一。310中的FORD SIGMA引擎已在Caterhams中使用了十多年来 - 其可靠性的确保符号。

卡特勒姆7310还没有进行过碰撞测试，我们也不确定是否希望看到评估的最终结果，因为它没有任何安全功能。它甚至没有安全气囊，而且早在盲点监测和车道偏离警告等驾驶辅助工具普及之前，Caterham就已经问世了。我们的建议?保持你的眼睛在路上(或轨道)。

Caterham七310是一种清新的空气，非常简单。它自豪地向中指展示了现代驾驶过度的纯粹追求纯粹的，未稀释的驾驶经验。310可以是七个范围中最好的模型之一，因为它的152 HP发动机比基座270提供更多的戳布，但绝不威胁到过于良好的工程化的底盘。它符合转向，立即为任何齿轮头的脸部带来微笑，恢复到我们的汽车的每一个运动都是由派对诗歌的电子大脑管理的。就赛道日工具而言，您根本无法做得好。但是，如果您想要一个乐趣的玩具，也可以用作每日驾驶员，七个完全缺乏安全功能，舒适和包装空间可能是一个问题。但是为了做到它在锡上所说的内容，令人振奋的七310不能被错误。

七310是坐在基地270上方的更实惠的Catershams之一。在添加任何选择之前，它携带39,900美元的基本价格，使其比270昂贵2,000美元。此价格也不包括税收，许可，注册，和目的地费用。

只有一个7310可用，不需要做出复杂的决定(当然，除非你对我们单独评估的价格更高、功能更强大的七款车型感兴趣)。不过，310既可以配标准的S Pack(更适合公路使用)，也可以配可选的R Pack，后者对于希望在轨道上获得最佳体验的客户来说是更好的选择。7310不应该是一款舒适的通勤者，所以我们很高兴地选择了R Pack，它增加了限滑差速器、轻型飞轮、复合赛车座椅和运动悬挂包。

虽然很难将精简版的卡特汉姆7与任何一款典型的跑车进行比较，但马自达MX-5 Miata在精神上是最接近的替代品之一。日本跑车经过多年的现代化，但它保留了一个自然吸气引擎，后轮驱动，和一个可爱的六速手动变速箱。这使得MX-5驾驶起来很快乐，就像7310一样，你可以拧断马自达的脖子，而不会达到危险的速度。但MX-5还需要扮演一个舒适的通勤者的角色，所以它有丰富的功能，一个舒适得多的机舱，和一个真正的后备箱。当然，这意味着它的重量是7310的两倍多，所以没有什么能比得上卡特汉姆的惊人敏捷性。如果你已经有一个日常司机，7310是一个很棒的周末玩具。但MX-5是最擅长同时扮演这两种角色的机型之一。

价格更高的是保时捷系列的宝贝，开曼718。它起价5.75万美元，比凯特汉姆七号310多出近2万美元。以这个价格，你可以买到一台300马力的涡轮增压四缸车，它能在4.9秒内将开曼时速提高到60英里，所以这两款车的加速速度相当相似。开曼的手动底盘重量为3035磅，几乎是7310的三倍重，所以即使开曼轿跑是任何一款车型中最出色的操控者之一，7310仍然提供了一种更本能、更少过滤的体验。但开曼在路上是完全不同的联盟，舒适的座椅，现代化的客舱，和所有你期待的现代运动跑车的功能。你每天都可以和保时捷生活在一起，而7310只是在赛道上真正体现了它的元素。但我们仍然为凯特汉姆的存在感到兴奋，因为和保时捷一样好，简简单单的7310在极限时引发了更大的微笑。