驱动:2023本田思域型R是热孵化卓越的最终水平

上一代思域Type R的造型似乎受到科幻小说的影响，考虑到所有的角度和尖刺。今年，事情被解决了，但仍然有效地传达了汽车的意图。后翼仍然占据主导地位，坐得足够高，你可以通过后视镜看到它下面，但本田故意让它看起来像是来自一个有品位的售后市场供应商。

许多新风格都来自于当前一代思域的淡化，但R型比以前长了一英寸多，低了一英寸多，宽了半英寸。107.7英寸的轴距比以前长了1.4英寸，这一切都增加了外观和姿态，以适当的侵略性让人们知道R型车不是闹着玩的。

之前的车型使用的是20英寸的车轮，但本田的最新车型现在使用的是更合适的19英寸车轮，外加更宽的米其林Pilot Sport 4S轮胎。

R型的内饰没有选择-它是红色和黑色的，前排座位之间有手动变速杆。如果这不是你喜欢的，你可以去其他地方的热舱口刺激。本田成功地将红地毯放在其他所有东西之上，而不让它看起来太花哨。运动座椅舒适，坚固，不会超过顶部，让他们每天进出都很痛苦。后排座位上有足够的空间供成年人坐——但只有两个——而货舱空间和掀背车一样大;这一功能仍然是R型的强项之一。

仪表盘是从当前一代思域延续下来的，但在乘客侧得到了红色的口音和一个标有底盘建造号的牌匾。驾驶员的仪表集群增强了类型R与华丽的动画为不同的驱动模式。

前排座椅是该死的近乎完美的，将维持几个小时的道路驾驶而不伤害平均背部，并做了一个伟大的工作，保持人们在适当的位置，当安装g。驾驶座显然是房子里最好的位置。

标准的alcantara覆盖方向盘是一个符合人体工程学的乐趣，虽然机械档位旋钮可能会在夏天把换挡模式烧到你的手掌上，或者在冬天冻到你的手上，但它给人的感觉是如此的有目的性。踏板也很好，因为它得到了一个热舱口，刹车踏板值得特别提到的是如何精确地使用锚。

没有一种离合器踏板的设置对每个人都是完美的，它与刹车之间的距离比我们通常喜欢的要大，而且几乎不需要练习就能让三踏板舞蹈开始。

一个大热舱门的美妙之处在于它可以每天在城里开着，然后在周末开着;在这方面，2023型R超群。即使是在市区低速巡航时，手动变速箱也能让人满意地翻车，但发动机的扭矩意味着它不需要在拥挤的交通中不停地划船。它和普通的思域一样容易驾驶，但它在性能上的妥协在坚固的驾驶中变得明显——即使是在舒适模式下。然而，在最初的旅行中，阻尼感觉很轻松，所以直到你遇到一段维护不好的道路，它才会变得讨厌。

在时速40英里及以上的情况下，由于减少了隔音材料以减轻重量，道路噪音就更加明显了。尽管它的尺寸越来越大，但新型Type-R感觉很轻，因为它应该在3200磅左右。这与21世纪初的宝马3系相当，后者是一款较小的汽车。

在性能方面，本田的声誉取决于动力和可靠性之间的权衡。这款发动机是2.0升涡轮增压四缸发动机的改进型，目前在6,500转/分钟时的功率为315马力，在2,600至4,000转/分钟之间的扭矩为310磅-英尺。本田对发动机的功率进行了拉伸(比以前增加了9马力和15磅-英尺)，但更重要的是，通过重新设计的涡轮增压器、更高效的排气系统和更高的进气流速，改善了其响应能力。还有一个更轻的飞轮搭配一个修订后的转速匹配系统，以改善六速手动变速箱，该变速箱已得到加强，以处理额外的动力。刹车冷却也比上一个版本有所改进，所以在赛道上的运行时间可以更长。

它从0到60英里每小时的时间是5秒，在一个充满不到5秒的汽车的世界里，这听起来并不令人印象深刻。然而，在现实中，它是快速的，而且电力充足，很容易保持。尽管反应更快，但它也能顺利进行，但对于小型涡轮增压工程来说，在充电时的精度是最高的。在潮湿的地方，你可以感觉到车轮的旋转，并巧妙地调节。

对于那些计划用R型记录高速公路里程的人来说，道路噪音将变得无处不在，需要学会忍受。然而，当它在运动模式下把Type R扔在一条小路上时，它就变得完全值得了。在干燥的地方，只有被猛禽抓住的老鼠才会有这种抓地力。前轮有这么大的动力，转向不足应该是一个问题，但巧妙的扭矩控制意味着你必须非常努力才能到达那里。相反，即使是最重的脚，它也能干净利落地冲出角落。

它的进入和处理在角落里的R型印象最深，不过。而不是转向不足和推动，后轴给人的感觉是移动的，松开油门使后轴在一个平滑的弧线上旋转。底盘平衡得太好了，如果没有严重的驾驶员错误，就不会出现突然转向过度。

真正的考验是在雨天，但思域R型激发了信心。一旦从干燥的柏油路的抓地力辅助消失，Civic Type R变得非常有趣，以一种不同的方式，因为底盘是如此良好的平衡和动力管理。易于管理是关键字在潮湿，它使一个迷人的骑行。只是不要被诱惑去按+R键;坚持运动模式，牵引力控制仍然充分发挥作用。在+R模式下，车辆稳定辅助和牵引力控制可以完全关闭，R型可以完全释放。+R还提供了最坚固的悬挂设置，汽车的弯角绝对平坦。但最好还是留在赛道上。

在所有模式下的转向都感觉平稳而快速，但当你在这些模式中移动时，它会调整为感觉更重。有了这一点，思域成为一辆流动的汽车，可以根据需要进行调整和改变。在模式之间有一个明确的定义，可以通过个人设置来连接，您可以根据自己的喜好进行编程-这是上一代需要但没有得到的东西。

这场展览的明星是R型的悬挂，显然已经投入了大量的开发和资金。在最初的阻尼吸收了块状和凸起后，阻力逐渐上升，并使车身在角落保持平坦。运动模式是完美的，对于大多数平静的日子在道路上如何吸小的道路缺陷，同时控制身体滚动和保持紧。

你可以原谅，认为本田使信息娱乐设置作为一个事后的想法。它与其他本田车型共享，并提供蓝牙、苹果CarPlay和谷歌Auto。它的基本功能都做得很好，屏幕大小也不重要——9英寸就足够大了。一个让人分心的大屏幕不会给Type R带来任何好处，尽管我们希望它能启动并对输入做出更快的反应。它的图形感觉有点过时，但你不会买Type R的信息娱乐系统。添加的是LogR屏幕，当你击中轨道时，它充满了信息-尽管它是在杂乱的一边。

驾驶者的显示屏很大，很醒目，颜色也很丰富，这是非常合适的，而且它并没有试图抛出尽可能多的信息。明亮的上移灯可能会被指责有点幼稚或噱头。然而，如果你试着把每件事的时间都安排对了，他们会完美地完成他们的工作。+R模式从表盘切换到突出的本田喜爱的RPM栏，您可以将其配置为个人模式。

R型仍然是本田思域下面是掀背式，这使它成为日常使用的最好的小型车之一。就性能而言，R型车并不是完全的动物。这是一辆平易近人的灵巧性能车，悬挂、差速器和新的更宽轮胎使它在弯道中具有真正的技巧以及有用的多余抓地力。加上它的实用功能、总体舒适度、日常魅力，以及我们一段时间以来驾驶过的最好的手动变速箱之一，这是一种花费43,295美元的奇妙方式——你不需要在周末的时候在车库里放第二辆车。

然而，这将是一段时间之前，它不是一个沮丧试图得到一个，有很多人报告经销商严重抬高价格．当我们与测试人员外出时，我们遇到了一个本田销售人员，他吹嘘说他的经销商在一周前以2万美元的价格售出了他们唯一的一款车型。我们可以理解有人花几千美元，但R型不是一辆6万美元的车。或者是一辆5万美元的车，尽管真正热爱这个品牌及其传统的人可能不这么认为。如果你想要一台，那么我们建议你在购买之前等待供需开始有一个真正的关系;就其本身和成本而言，R型是无敌的。