驱动:2022年马自达MX-5 Miata是永恒和快乐的

没有什么体验像坐在一个小跑车的顶部向下，MX-5仍然有60年代的味道，因为这一点。

车内很舒适，但并不拥挤，尽管有6英尺1英寸高，这位评论者的头顶因为太靠近挡风玻璃顶部而被风刮了一下。如果你的身高超过了5英尺9英寸，那么在驾驶舱内呆上一段时间，以确保你的体型在长时间内都是舒适的。

一旦进入，引擎盖伸展，因为它应该，车轮不是太大或太小，和拨号仍然是模拟而不是数字近似。从人体工程学的角度来看，变速杆和手刹杆的位置非常完美，还有用于暖通空调和信息娱乐的基本旋钮。

整个系列的标配屏幕是一个7英寸的非触摸单元，设计用于与中控台上的控制盘一起使用。

这是一个简单的驾驶舱，但不要被愚弄-它是完美的测量，使驾驶行为自然流动。没有任何阻碍，一切都在它应该在的地方。而且它几十年来一直在那里，这是有原因的。赤陶纳帕皮革内饰是新的2022年的GT装饰，作为铂金石英金属涂料。

唯一可用的货物空间是小行李箱，但它是可行的精心包装周末外出。如果你正在考虑一辆MX-5，并计划公路旅行，这是非常值得看看车主论坛的行李解决方案，使每一个最后立方英寸的使用从后备箱。

MX-5从未被压制过。马自达相信拥有足够的动力，这是这款车的正确方法。

如果你想开得更快，你就得学会更好地开车而不是把权力当做创可贴．四缸发动机在每分钟7000转的情况下输出181马力，鼓励你把它打出来，使保持在动力波段很容易。151磅英尺的扭矩达到每分钟4000转，所以你必须学会如何保持上坡的冲力。

除非你选择顶部装饰的软顶，否则你会得到手动变速器，这是MX-5的正确变速器除非你有生理上的原因要自动驾驶．这是多么棒的手动变速器啊。每一种陈词滥调的最高级都可以用在它身上。你本田S2000更好吗，但你错了。

ND一代MX-5偶尔被批评为轻微麻木转向，这是无稽之谈。

转向是轻，但触感，尖锐，直接。最重要的是，像底盘一样，它渴望发挥。在一条偏僻的小路上，没有任何东西能与它相比，以这样的价格享受快乐时光。即便如此，MX-5在法定速度下仍然是一种乐趣，如今很少有汽车可以夸耀这种速度。

当如此多的汽车用越来越宽的轮胎转动机械抓地力，并使用计算机使在小路上快速行驶变得如此简单时，这是值得细细品味的事情(看看你，大众高尔夫R)。

马自达采用了一种叫做运动学姿态控制的方法。根据马自达的说法，它在转弯时对内后轮施加少量的制动压力，以帮助减少车身侧摇和提高稳定性。我们忘记了这一点，没有注意到。我们玩得太开心了。

我们的GT车型的悬架足够坚硬，可以在崎岖的道路上推挤，但在巡航或在城镇周围乱窜时还不够烦人。顺便说一下，它不常被提及，但是MX-5非常适合蹦蹦跳跳和跑腿。它永远不会让我们感到惊讶，MX-5可以通过多么薄的差距。

该死的。如果马自达把防滑差速器放在运动装饰，我们会告诉你得到那。

我们的工作很简单，而作为顾客的你将是完美的。然而，这种差异不应该成为任何想要享受驾驶的人的交易破坏者。俱乐部增加了差速器，布伦博刹车，17英寸的车轮，和一些物质享受，31,150美元，但最好的Miata是今年7月已经售罄．

如果预算允许，我们会选择Grand Touring修剪在$32,650。刹车可以稍后升级，但不是必须的。但加热座椅和皮质内饰使全年和长途驾驶更舒适。它还升级到无线版的苹果CarPlay和安卓汽车，这是额外的好处。升级到Bose音响系统也是一个受欢迎的补充。

不过，如果你有多余的车库空间和预算，周末买一个玩具，那就买一个吧。是哪一个并不重要。

如果你能忍受只有两个座位和有限的后备箱空间，它是一个不错的日常司机。只要记住，它是26/34城市/公路每加仑手动变速器，但发动机更喜欢优质燃料。你可以使用普通燃料，但你不会想这样做。