2023道奇大黄蜂第一驱动器审查:美国配方，意大利成分

道奇的马厩有一些老马在里面，所以这并不奇怪，大黄蜂有最好的内部，我们已经看到从美国汽车制造商多年。同样，我们在这里所喜爱的很多东西都可以归功于阿尔法。运动平底方向盘显然看起来像一个阿尔法罗密欧的部分，座椅也是如此，这是在华丽的红色皮革。道奇设法保持自己的选择，所以你不会在Tonale找到红色椅子。轨道包上还有一个黑色的Alcantara选项，但如果你得到它，它就不需要通风座椅了。我们特别喜欢列装桨移，这是可悲的只有在R/T。

这不仅是最近记忆中最优质的道奇产品，而且它也是最高科技的。10.25英寸的uconnec5触摸屏信息娱乐系统标配，具有Apple CarPlay和Android Auto等无线功能，并可同时连接两部手机。这次Uconnect 5的迭代消除了我们在之前接触系统时注意到的所有延迟。

买家还可以得到一个12.3英寸的数字座舱，有大量的定制选项和一个可用的哈蒙卡顿高级音响系统。不幸的是，许多重要的安全功能，如自适应巡航控制和360度摄像头，都被锁定在2245美元的套装中。

在178英寸长，大黄蜂插槽整齐之间的超小型和紧凑型跨界类别。马自达CX-5，道奇强烈暗示作为竞争对手，是超过一英寸，但CX-30的长度下降了5英寸。大黄蜂的轴距为103.8英寸，比上述两款马自达都要小。道奇没有提供任何内部测量，但大黄蜂的后座感觉宽敞时，与超小型竞争对手，与紧凑型相比，略低于平均水平。

在后备箱空间方面，大黄蜂的27立方英尺比马自达CX-30大，但比福特野马运动版小。选择R/T插件模型将第二行后面的空间减少到22.9个数据集。GT的最大载货空间为54.7个立方体，R/T为50.5个立方体。

大黄蜂有两个发动机选项，这两个都不是我们通常期望从道奇。大黄蜂GT车型由2.0升涡轮增压四缸发动机提供动力，可产生268马力和295磅-英尺扭矩的一流标准输出。四驱是标配，采用ZF九速自动变速器，这还不错，但没什么可写的。根据道奇的说法，0-60英里每小时只需6.5秒，尽管根据我们的测试，这一说法似乎保守。

燃油经济性还可以不过，这样的表现肯定是要付出代价的。EPA评价大黄蜂GT在21/29/24英里/加仑的城市/高速公路/综合，这是平均时，与类似动力的竞争对手相比。

今年晚些时候，大黄蜂R/T将推出更小的1.3升涡轮增压四缸发动机。然而，它由后桥上的90千瓦电动机辅助，与燃气发动机相结合，可提供288马力和383磅-英尺的扭矩。作为参考，由Hemi v8驱动的Charger R/T在395磅-英尺时产生的扭矩只多一点。根据道奇的说法，0-60在R/T中更快，额定为5.6秒。参加drive活动的其他记者跑得比他快得多。R/T拥有PowerShot功能，可在15秒内提高30马力输出。动力再次出现在AWD，这一次是通过来自爱新的六速自动变速箱。

在撰写本文时，插电式混合动力汽车的燃油经济性评级还没有公布，但15.5千瓦时的电池应该可以实现大约30英里的纯电动驾驶。大黄蜂R/T可以充电7.4千瓦，这意味着如果你家里有一个L2充电器，充电应该只需要大约两个半小时。

这是有史以来第一次在道奇的评论中，我们可以说转向是汽车的高点;不是引擎，不是巨大的动力，也不是直线性能。对中精度很高，对驾驶员的反馈也不错。在这方面，道奇无疑超越了马自达，意大利血统熠熠生光。电力从基础四罐是充足的，虽然采埃孚传动不会是我们的首选。换挡有点缓慢，经常被高档位所困，甚至使用手动模式也会导致变速器唤醒前半秒的延迟。

这底盘是非常令人印象深刻的，管理重量通过拐角没有灾难性的身体滚。然而，标准的固特异全赛季轮胎很容易失去抓地力，破坏了大部分的乐趣。记者们驾驶着配备Track pack的汽车，我们努力跟上他们的脚步，这些汽车使用的是更有抓力的米其林Pilot Sport 4S全赛季橡胶。大黄蜂拥有更大的刹车和更强的轮胎，是目前最具娱乐性的主流跨界车之一。自适应双级悬挂可用于轨道包，但我们没有注意到任何主要乘坐或处理优势从它。

切换到混合动力R/T给你即时电动扭矩。而基础GT只有一个简单的运动模式，R/T包括几个eDrive模式:混合动力，电动，和E-Save。混合动力模式使用发动机和电动机的组合，电动只在要求最大加速度时使用汽油发动机，而E-Save既可以将电池保持在当前的百分比，也可以使用发动机充电。大黄蜂的电力消耗并不快，但足够在城里到处跑了。

我们并没有从噱头十足的PowerShot模式中感受到太多的好处，这种模式需要拉动两个变速杆，然后猛踩油门，操作起来很乏味。六速自动变速器的反应速度比GT的九速自动变速器略快，但远谈不上时髦。我们还注意到，由于PHEV的重量分布完全不同，转向的松紧程度略低。这仍然是驾驶体验的一个高点，但GT感觉有点锋利。

大黄蜂GT在目的地前的定价略低于3万美元(29,995美元)。如果是目的地，则为31,540美元，略高于3万美元。如果升级到更豪华的GT Plus，价格将达到35,490美元。除此之外，买家还可以购买Track Pack(2995美元)、Tech Pack(2245美元)和Blacktop Pack(1995美元)。加载了所有选项在美国，一辆大黄蜂GT的售价接近4.5万美元。

混合R/T装饰起价为41,590美元，约合3,000美元比阿尔法罗密欧Tonale还便宜这款车在美国只以混合动力车的形式发货。R/T Plus售价为46,590美元，加上所有选项可以达到53,000美元左右。主流跨界车很少有这么贵的，但很少有能达到这种豪华和性能的水平。

道奇还暗示未来的GLH (go Like Hell)经销商安装包GT和R/T。这些将包括可用的图形，降低弹簧，排气和发动机曲调。没有提供GLH车型的价格信息。

2023年的大黄蜂代表了道奇在一个新的细分市场竞争的新机会，这个细分市场的销量非常高。未来几年，道奇将需要彻底重塑自己，在过去20年里支撑其销售的充电器和挑战者车型将受到电动动力的冲击。如果说大黄蜂代表了道奇进入电气化时代的第一步，我们对此持谨慎乐观的态度。

这款车有很多值得称道的地方，包括无可争议的造型、出色的操控性、优质的内饰和强劲的四缸发动机。它可能不是最好的价值跨界段，但它仍然忠于道奇对性能的痴迷，尽管在一个更容易接近的水平，如地狱猫。总的来说，我们称之为胜利。