2022现代伊兰特N首驾测评:将性能带给大众

N Line的前轮由一台1.6升涡轮增压四缸发动机提供动力，可产生201马力和195磅-英尺的扭矩。为了提高燃油经济性，采用了连续可变气门持续时间(CVVD)，而且与即将上市的伊兰特Sport相比，整体气门持续时间降低了5%。奇怪的是，与行业惯例相反，你可以期待手动版伊兰特N线在城市/高速公路/综合道路上的行驶里程为28/36/31英里/加仑，而DCT可选车型的行驶里程为25/34/28英里/加仑。

大新闻是伊兰特N，这是一个大升级的动力，其2.0升涡轮增压发动机产生276马力和289磅-英尺的扭矩。通过8速湿式DCT发送到前轮，与新索纳塔N线车型给我们留下深刻印象的相同。我们驾驶的是手动版本，但我们有很好的权威，DCT模型将采用“N Grin Shift”系统，我们已经在Veloster N。在伊兰特(Elantra)上，它将诱导大约20秒的“过度增压”扭矩。

我们的两辆测试车都配备了手动变速器，这是一个平稳的单元，在N Line车型上有一个轻离合器踏板。变速器和离合器的设置方式使其易于在交通中行驶，并且踏板的位置理想地适合转速匹配，当驾驶更猛烈时使用它会带来轻松的乐趣。N部门已经加强了伊兰特N线的各个方面，但它并没有影响到乘坐质量太多。部分原因可能是在后面增加了多连杆悬架。其结果是一个沉稳的骑，不挑剔粗糙的道路，但保持底盘滚动周围在急转弯。

在我们的驾驶过程中，我们发现了一段令人难以置信的技术和具有挑战性的道路，充满了急转弯和转弯，使伊兰特N线下降。这辆车的底盘平衡非常好，处理方向的变化令人钦佩。引擎明亮而热情，但没有带来充足的动力。相反，它的功率刚好适合底盘，与更强大的索纳塔N线相比，它的扭矩转向最小。

夏季轮胎和悬架一起工作有足够的抓地力，但转向不足是不可避免的，而且缺乏限滑差速器是显而易见的。总的来说，伊兰特N线在乡间小路上行驶很有趣，但也有它的局限性。

伊兰特N，正如它应该的那样，延伸了对N线车型的限制。发动机立即降低功率，几乎没有涡轮滞后。离合器是轻和抓手的原型，我们希望它得到一点硬的生产模式，以提供一些反馈给司机。一旦它移动，并在运动模式，以增加悬挂刚度和气泡和pop的排气，伊兰特N是一个骚乱的噪音和感觉。在运动模式下，在城镇周围行驶时，它的行驶方式过于坚定，但在峡谷公路上飞驰时，它帮助汽车成为一个清晰的表现，通过裤子的座位提供了大量的反馈。底盘的平衡性感觉很好，在通过防滑差速器的帮助冲出另一侧之前，赛车在进入弯道时非常敏捷。更大的制动盘和软垫抓硬时，需要和真正的停止力量。

现代汽车以战斗机为基础的内饰概念，适合驾驶运动的一面。添加到运动主题是N运动座椅与皮革支撑，皮革包裹穿孔方向盘与金属辐条，红色口音拼接，和模拟仪表集群与红色主题，和合金踏板。信息娱乐系统通过一个8英寸的屏幕连接到6个扬声器的音响系统，无线充电和无线Apple CarPlay和Android Auto是标准配置。

内饰在伊兰特N有一个更严肃的目的感，虽然它是未完成的原型。它配备了更高规格的10.3英寸触摸屏和标准的10.3英寸数字仪表盘，以及与Veloster n相同的方向盘，具有选择驾驶模式的大按钮和红色转速匹配按钮。

伊兰特N Line的售价为24,100美元(手动变速箱)和25,200美元(DCT)，绝对物有所值。它不是性能轿车的炙热者，但N线并没有试图成为。相反，它是一款全面的入门级汽车，将奖励有经验的司机，并为新司机提供一个很好的平台来享受和学习。

目前还没有伊兰特N的价格，但我们有信心现代将确保它的竞争力。尽管有现金和糖果贿赂的企图，现代不会透露一个价格点，但我们预计它将以32,000美元左右的价格推出。对于那些喜欢售价32250美元的Veloster N所带来的驾驶感，但又想要四门的实用性和少一些“看我!”外观的人来说，这款车的性能更为严谨。