2021讴歌TLX S型首次驾驶评测:黄金标准

我们认为基础四缸TLX A-Spec感觉足够，但想等待更强大的S型向大家展示我们对这款紧凑型轿车的全面评价。讴歌知道自己需要使出最大的招数，因此它开发了一款全新的s型专属3.0升V6发动机，配备直喷和单台双涡旋涡轮增压器。它的输出功率为355马力，扭矩为354磅-英尺，与奥迪S4等车型不相上下，但低于宝马M340i等重量级车型。至关重要的是，讴歌让这款发动机在听觉上令人愉悦，它的主动排气系统配备了一个蝶阀，大部分时间保持关闭状态，但在Sport+模式下仍保持敞开状态。

动力通过10速自动变速箱传递给讴歌的超级操控全轮驱动(SH-AWD)系统。全轮驱动系统可以将70%的发动机扭矩分配到后轮，并将扭矩分配到左右轮，最高可达100%。

讴歌没有引用0-60英里每小时的时间，但是，重量超过4,200磅，TLX型S车主不应该期望燃烧S4或M340i车主下线。我们估计从0到60的时间大概是5秒整。

讴歌带来了一些经典的S型车型驱动的事件，包括CL, TL和RSX，以提醒我们什么性能铭牌是关于。这些来自过去的爆炸帮助我们准确地根据十多年前它所代表的东西来构建S型。这些车型都没有为竞争对手设定性能基准;它们快捷、设备齐全、舒适、实用，而且比竞争对手便宜。通过这些测量，最新的TLX击中了它的目标，并捡起了S型铭牌在2008年离开的地方。

我们在拉古纳塞卡的一天从加利福尼亚蜿蜒的山路开始。S型似乎非常适合这种环境，使用其标准的自适应阻尼器提供轻松的驾驶。讴歌配备了一辆奥迪S4进行对比，而TLX感觉更舒适，尽管奥迪的悬挂系统通常是德国车型中最舒适的。对讴歌来说，把S4带到发布会是一个大胆的举动，因为它既展示了TLX Type S的优良品质，也展示了它的缺陷。

在公共道路上使劲推这两辆车，我们对讴歌更有信心。与机械版S4相比，Type S提供了更少有限限制的电子感觉体验。当你在奥迪中达到极限时，它会突然停止，而讴歌则会轻轻地使用电子设备将汽车推回到正确的道路上。讴歌的SH-AWD系统是一流的，使汽车保持在路面上，没有S4的转向不足。

电动助力转向的特点是比标准的TLX更快的比率，尽管它仍然感觉很轻，在舒适模式下高度辅助。Sport模式或Type s专属的Sport+模式增加了一些重量，让车在方向盘后面的感觉更厚实，尽管我们仍然更喜欢S4的转向系统。我们不是nsx衍生的可调电动伺服制动器的粉丝，这感觉有点难以在道路上调制。这是奥迪的优势。刹车在赛道上感觉更自在，在那里缺乏与踏板的物理连接使它们具有一致的感觉，没有褪色。

大多数S型车主永远不会把车开到拉古纳塞卡这样的赛道上，但在这里驾驶这辆车帮助我们发现了这款车更极致的潜力。当你转弯太快时，汽车往往会推得太宽，但你可以通过在转弯时提前踩油门来推动SH-AWD的扭矩矢量能力，让它更像rwd一样改变方向和旋转。

讴歌的驱动模式是完美的校准，与最激进的运动+模式保持发动机和变速箱在疯狂。在道路上，我们实际上发现Sport+模式在交通中令人讨厌，这意味着它确实像它的名字所暗示的那样。通常情况下，Sport+模式的命名很糟糕，但仍然可以让汽车进入舒适的巡航状态，这就是较差的TLX的情况。S型就不一样了，它真的很有侵略性。然而，TLX Type S仍然可以与那些更看重舒适性而不是赛道性能和0-60英里时速的买家达成一致，因为它的多功能性驾驶模式。

与细微的外观变化一样，s型的机舱变化最小。A-Spec型号的超麂皮/真皮座椅标配加热，通风和16路功率调节，包括可调节的侧面支撑。这些椅子现在在头枕上有“S型”浮雕，与微妙的“S型”方向盘徽章相匹配。消费者可以选择黑色或红色内饰，也可以选择新款s型专属的兰花白色内饰。

作为标准配置，TLX Type S拥有高级和A-Spec两种配置。广泛的标准功能包括10.2英寸的信息娱乐显示屏，内置导航，710瓦的17扬声器ELS Studio 3D高级音频系统，以及无线充电板。TLX高级套件中唯一缺少的重要功能是平视显示器、360度摄像头和加热后排座椅。

与价格昂贵的欧洲竞争对手不同，TLX Type S配备了前方碰撞警告、自适应巡航控制、车道偏离警告、车道保持和交通标志识别等安全功能。德国的选项拥有更优质的材料和成熟的座舱设计，但考虑到它的价格和一系列标准功能，TLX并不便宜。

在TLX打击一个很好的平衡与它的大小和内部包装。113英寸的轴距比竞争对手长，但这个长度并没有转化为巨大的乘客量。总腿部空间为77.4英寸，前后比例为42.5/39.4,TLX有足够的空间舒适地容纳四人，尽管身材较高的乘客可能会觉得后排有点拥挤。

后备箱容纳13.5立方英尺的空间，这是该部分较大的选择之一。对于S型车型，讴歌在后座后面安装了额外的支撑。讴歌的工程师没有删除后备箱通道，而是保留了折叠式后排座椅。这种支撑物有点妨碍了实用性，使较大的物品无法装入开口，但对于滑雪板等较薄的物品，这个间隙仍然很有用。

讴歌曾承诺，TLX Type S的起价将在5万美元(约合人民币32.5万元)左右，目前已经实现了这一目标。Type S的起价为52,300美元(目的地价53,325美元)，配备标准的全季轮胎。选择高性能的夏季轮胎只增加了800美元，不包括目的地的价格为53,100美元。只有一个“装饰”级别将提供，这意味着所有重要的设备都是标准的，除了一些可选的碳纤维内饰和外饰。这种定价结构使S型与6缸动力的竞争对手的基本建议零售价相当，但在考虑选项时则遥遥领先。

它的主要竞争对手奥迪S4的起价为49,900美元，但如果配备类似的设备，这个价格可能会迅速飙升至60,000美元以上。宝马M340i和梅赛德斯amg C43。只有Genesis G70 3.3T和沃尔沃S60充电以更少的现金提供类似的性能。

在驾驶新TLX之后，我们很高兴有S型品牌回到我们的生活中。如果你对这辆车抱有合理的期望，它会很好地满足你的期望。TLX S型捆绑了舒适的乘坐和设备齐全的内饰与运动风格，活泼的处理，和喉咙的配乐。如果你期待这款车能打破奥迪、宝马和梅赛德斯设定的每一个性能基准，你会失望地离开。将这款车与S4并排驾驶时，我们更喜欢讴歌的一些特点，而奥迪的一些特点我们更喜欢。但竞争对手就应该如此接近。

如果你想在市场上买一辆价格在5万美元左右的运动型轿车，那么TLX Type S值得考虑，因为它既省钱又省钱。它比欧洲的竞争对手更舒适，成本更低，保养起来也应该更便宜。讴歌仔细制定了它想要的S型，它出来的目标。