观看:拉力赛传奇Walter Rohrl曼努埃尔保时捷911达喀尔拉力赛模式

尽管他表示，911达喀尔是该品牌除了保时捷之外推出的最疯狂的项目之一卡宴在美国，他也预计这款车会更早上市——这并不奇怪，因为大约8年前，他曾在魏萨赫驾驶过第一辆原型车911 Vision Safari。

在沙丘、砾石路和雪地之间交替行驶，罗尔被911达喀尔的多面能力所征服。“我见过这么多车型，但这一款是最疯狂的，”这位曾驾驶奥迪运动Quattro S1 E2创下派克峰纪录的男子说。“当我在冰雪上行驶时，我立刻就充满了热情，这很有趣。”

Rohrl提到保时捷的拉力赛经验和911 Safari的成功对达喀尔的能力至关重要，多年来的经验教训体现在可能是有史以来性能最广泛的911上。他说:“它的牵引力很棒，操控性也很棒，如果你是在碎石路或雪地路上，Rallye模式是最合适的。”

当被问及这种模式是否经得起两届世界冠军的考验时，Rohrl说:“原则上，是的。首先，因为在拉力赛模式下，AWD的尾部更重，这可以防止转向不足，让我的车保持轻微漂移。其次，松开油门会使后轴的发动机制动相对强劲。因此，汽车可以轻微转向弯道，如果他们想漂移，这对没有经验的司机非常有帮助。”

拉力赛模式可以通过方向盘上的旋转开关进行选择。还有一个Rallye发射控制功能，确保快速逃离，即使在松散的表面与车轮滑移约20%。

在保时捷和Rohrl之间的一次有趣的交流中，这位经验丰富的车手被问到为什么他自己从未参加过巴黎-达喀尔拉力赛。在这种情况下，911在20世纪80年代取得了胜利．罗尔解释说:“因为我认为这是一场充满不确定性的冒险，这不是我的风格。”

“当(司机)到达沙丘顶部时，他们不知道沙丘另一边是下降了30厘米还是8米。我这辈子从没做过这样的事。在20世纪90年代，为了参加巴黎-达喀尔拉力赛，我得到了一整个世界锦标赛赛季的奖金。我告诉他们，他们可以给我十倍的价格，但我仍然拒绝。”

罗尔还说，在肯尼亚的东非野生动物园有各种不可预知的障碍，比如过河和泥坑，很像达喀尔，这不是他的那杯茶。

很高兴听到像Rohrl这样技术水平的车手在比赛中仍然有自己的极限，因为这在他的巅峰时期并不明显。但这并没有打消他对911达喀尔等车的渴望。事实上，他73岁的妻子指出，911达喀尔的额外高度足以让他买一辆，让他更容易进出。

罗尔答应了，并说他刚刚配置了自己的911达喀尔。“如果由我决定，我80岁的时候还会把自己从保时捷里拖出来。”