与去年相比,几乎所有车型的销量都有所下降。
从大众汽车北美地区的第一季度报告来看,它似乎以一个令人失望的开端开启了2022年。这与其溢价更高的子公司没有什么不同奥迪遭受了在同一时期。总的来说,它能够销售64,993套,这听起来令人印象深刻,但与去年同期相比,这反映了28.5%的下降。
大众的跨界系列仍然是最畅销的车型,占其总销量的76%。的大众途欢销量为18233辆,比去年下降了33%。Atlas系列以14734台的销量紧随其后,销量下降了52%,而Taos系列则以13,674台的销量位居第三。截至2021年第一季度,Taos还未在美国上市,因此无法进行比较。
由于供应链危机继续对汽车生产和库存造成严重破坏,销量下降似乎是几个品牌的市场趋势。尽管如此,大众证实,它能够连续第17个季度保持正的征服/流失比率,这意味着它获得的客户多于失去的客户。阿特拉斯和Tiguan是实现这一目标的基础。
大众只增加了两款汽车的销量。全电动ID.4,很快就会在当地生产与去年相比,高尔夫R在2022年到目前为止共售出780辆,增幅高达77,900%。尽管有了大幅度的增长,它仍然是表现第二差的型号。
大众Arteon是这个家族最大的输家,在过去的三个月里只卖出了47辆,反映了96%的亏损。销量排名第三的是高尔夫GTI,共售出1543辆,比2021年同期下降了41%。捷达在车队中继续保持平衡的表现,但在10,878辆的销量中,它也遭受了52%的大幅下降。
大众汽车的总销量可能会下降,但根据其2021年的业绩,它透露其利润在上升差距很大。在全球范围内,该品牌交付了490万辆汽车,比2020年的业绩下降了8%,但在特殊项目之前的营业利润增长了451%,至11.05亿美元。汽车制造商显然仍然处于一个舒适的位置,但必须做更多的德国品牌想赶上特斯拉.
在获得媒体和写作学位后,尼克什进入传统出版界为《CAR》杂志工作。7年后,他决定跳入数字世界,加入专门从事长款汽车评论的CarBuzz团队。除此之外,他花了20年的时间探索汽车世界的奇怪之处,包括尝试每天驾驶一辆1974年的奥斯汀Mini,扩大他的风火轮系列到任何孩子都会嫉妒的程度,并痴迷于如何最大化他的2007年本田飞度的每加仑英里数。
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