竞争对手应该做好准备。
考虑到首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)的业绩,这并不奇怪在这个问题上直言不讳的立场;他还不相信纯电动汽车是最好的解决方案。很明显,由于固态电池的复杂性,丰田打算首先将其安装在混合动力系统中,吸取必要的教训,最终转向全电动车型。
即使丰田实现了固态电池技术,对于纯电动汽车来说,它仍然过于昂贵。价格最终会下降。届时,我们将看到这些电池用于许多新产品,包括一些新的雷克萨斯车型。的生产规格版本电气化运动概念,一个潜在的LFA继任者,是非常现实的可能性。目前,锂离子电池为所有新型全电动汽车提供动力,但固态电池的竞争仍在继续。
菲斯克公司此前曾参与过这项研发工作,但由于涉及的成本太高而放弃了该项目。这显然是一个全球性汽车制造商的任务,而不是一个小的利基市场。这给我们带来了一个问题:特斯拉在这一切中处于什么位置?我们知道它新的4680电池芯松下(Panasonic)与松下(Panasonic)合作开发的电池,其储能能力是松下现有电池技术的近5倍,成本仅为松下现有电池技术的一半。
至少有一位前特斯拉电池工程师曾公开表示,固态电池技术不太可能大规模应用。相反,它仍将是针对小众产品和车辆的小众技术。丰田的目标是改变这种状况。
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