特斯拉Model 3和Model Y每辆车的收入是丰田生产的任何车型的8倍

再加上为了保持市场份额，丰田必须保持非常高的销量，这意味着丰田不得不接受每辆车的利润都要减少。丰田目前还支持一些供应商，以抵消不断增长的材料和能源成本，进一步侵蚀其利润。

两家公司的另一个区别是，特斯拉专注于电动汽车，而丰田主要覆盖传统的内燃机推进系统和混合动力系统。电动汽车和燃料电池汽车只占丰田当前车型的很小一部分。这意味着研发资源需要分布在更广泛的技术范围内，而模型范围之间的标准化是有限的。

丰田庞大的车型系列也在这方面发挥了作用，因为它倾向于为特定的市场开发特定的车型，为每个市场提供各种各样的车身风格和首选的推进技术。相比之下，特斯拉只需打造四款车型就能实现规模经济，覆盖整个客户群，而且它们之间有许多共享技术。

为了保持其高端定位，特斯拉还可以提供昂贵的选择，其中许多大多是软件驱动的，比如所谓的自动驾驶套件。由于这些系统在其范围内是共享的，因此开发成本也分散在整个模型范围内。通过这种方式，这些期权的溢价可以转化为特斯拉的巨大利润率。

事实是特斯拉在网上直接销售还能增加利润，让特斯拉能够利用折扣来激励经销商。同样，相对缺乏服务中心也为特斯拉节省了大量的管理费用。

此外，特斯拉的销量近年来一直在加速增长。受欢迎的Model Y和Model 3车型目前占特斯拉销量的90%，这两款车型的销量在过去两年中几乎翻了一番。增加销量、降低管理费用、溢价定价(他们并不害怕提高)以及高价期权，所有这些结合在一起，把特斯拉变成了一台虚拟的印钞机，只是碰巧在生产汽车。

然而，这并不是说丰田在亏损。丰田在2022年第三季度的收入超过了大众集团和宝马，因此它仍然是游戏中最大的玩家之一。在此期间，特斯拉的营业利润为40.8亿美元，高于特斯拉的36.9亿美元，这还是在向特斯拉一次性支付近6.6亿美元的情况下关闭了在俄罗斯的业务．不同之处在于，丰田必须比特斯拉更加努力地展示利润。