更多的角度现在是可能的，未来的系统将占用更少的空间。
后轴(或后轮)转向并不是什么新鲜事。它于1985年首次在r31代日产天际线上推出，从那时起，我们已经在许多其他汽车上看到了它。最初的宝马8系特色这项技术，因为做了三菱3000 GT。在最近的时间，我们已经看到了一个后转向系统的喜欢保时捷918 Spyder,法拉利F12tdf,兰博基尼的Aventador ultimate．这项技术也被用于雷诺拉古纳GT等更多的日常汽车，以及配备了整体主动转向系统的宝马5系和7系大型轿车。然而，这些系统并不是他们能做到的全部，宝马想要更多。
在由CarBuzz这家德国汽车制造商已经向美国专利商标局申请了一项新发明。在这里，巴伐利亚品牌声称，现有的系统太笨重。这是因为大多数系统都使用轨道杆来调整每个后轮的脚趾，但在这个空间里，车辆还必须容纳副车架、车轴以及差速器和侧轴等附加组件。宝马表示，这将角度限制在“最多5度”。解决方案?每个轮毂上都有一个额外的车轮载体，每个轮毂的下部都有一个执行器，由沟槽导轨维持。根据文件，这可以允许多达10度的后轮角度，而不会增加后轮组件的空间限制。
如果这项发明能够投入生产，它可能会给整个汽车制造商带来好处。在一个类似宝马M4，可以大大减少虚拟轴距，从而大大提高低速急转弯的处理能力。当然，高速稳定性也得到了改善，但我们怀疑这项技术可能会首先在大型车辆上发挥作用，比如新的7系。这些豪华的机器每年都在变大，停放它们当然不容易。由于这种增强的后桥转向系统缩短了虚拟轴距，像XM这样的怪物可能更容易在日常生活中生活。
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