见见终极驾驶机器:这是宝马M4 CSL

轻便的后备箱盖M4 CSL让人想起它的灵感的祖先，一个上翘的鸭尾设计，这种象征性的设计蓬勃发展增加了恰到好处的复古风格。整个车盖重量比M4比赛版轻15磅，“在动态驾驶情况下产生显著的后桥下压力”。更多的碳纤维增强塑料可以在更低的地方找到，在扩散器上，有哑光的黑色排气尖端，从钛后部消声器引出，又减掉了9磅的重量。这些针尖是独一无二的，因为它们的内表面有条纹图案的穿孔。回到车的前部，我们发现了一个激进的CFRP分离器，它增加了更多的下压力，这也是红色的，并展示了“CSL”字母。气幕嵌件和镜帽的外缘也采用CFRP。

巨大的前格栅现在采用了更简约的设计，减轻了重量，减少了板条，从而优化了散热器、额外的机油冷却器和变速箱油冷却器的气流。红色轮廓线和一个M4 CSL徽章也是可见的，红色突出的徽章重复在汽车的后部和挡泥板口音。我们担心这些格栅会看起来很花哨，但再一次，整个主题是有凝聚力的，真正传达了一个以性能为中心的模型的印象。

至于前灯，我们看到黄色的日间行车灯是对宝马赛车历史的致敬，而后灯则因“在量产汽车中首次亮相的创新技术”而脱颖而出——照明功能全部由led完成，但玻璃盖上编织的光线使用宝马激光技术照明。我们认为这些尾灯可能是最好的美容功能的汽车，我们喜欢的事实，新技术正在展示，就像在M4 GTS与OLED尾灯。

减轻重量是这款车DNA的重要组成部分，宝马安装了超轻质隔音材料，重量减轻了33磅。这辆车将声音和感觉沙哑，永远不会让你忘记如何特别适应轨道使用它。碳陶瓷制动器作为标准减少31.5磅的重量相比，M复合制动器。前面的红色卡钳咬下巨大的15.7英寸光盘与六个活塞，而后面的单活塞卡钳抓15英寸光盘。

这款“独家”车轮(这款车轮将不可避免地在以后的小车型上被复制)的前轮尺寸为19英寸，后轮尺寸为20英寸。这些轮胎标配米其林Pilot Sport Cup 2r轮胎(前轮275/35，后轮285/30)，但如果你喜欢，也可以免费安装不那么耐磨的橡胶。

总的来说，减轻重量的措施减少了240磅到3640磅，导致重量功率比为6.7磅/马力，这让我们想到了发电厂。

3.0升双涡轮增压S58发动机现在可以产生543马力，增加了40马力，而从2,750转到5,950转的扭矩为479磅-英尺。宝马承诺“对转速有着巨大的需求，并且在转速范围的较高区域内持续不断地提供动力。”两个单涡旋涡轮增压器提供增压，压力从M4 Comp的24.7 psi增加到30.5 psi。燃油喷射系统的压力也很大，最大工作压力超过5000 psi(与常规M3和M4相同)。

锻造的轻质曲轴、封闭式曲轴箱和带有3D打印核心的气缸盖只是其中的一些增强功能，使其能够在3.6秒内实现0-60英里/小时的冲刺，电子限制最高速度为191英里/小时。

旁注:如果宝马低估了功率数据、加速时间和最高速度，不要感到惊讶——它经常这样做。

你可能还记得从常规M4的揭示，宝马创造了一个新的M牵引力控制系统。好吧，CSL中的那个是专门为赛道使用而配置的:“第一到第五阶段的牵引力控制与宝马M4比赛的方式相同，第五阶段允许驱动轮的滑动最小，而第一阶段允许最大。”通过在干燥路面上取得赛道性能和操控稳定性之间的平衡，驾驶员可以仔细探索汽车的动态极限，并在高速转弯时控制漂移。”

当然，第6到第10阶段是不同的。这些赛段是“针对赛道上遇到的特定情况而设计的”，“不仅仅是为了便于控制漂移”，这些赛段旨在优化任何情况下的牵引力，从而实现快速圈速。第6和第7阶段是为在干燥的赛道上使用轮胎在最佳温度下驾驶而设计的，但如果赛道潮湿或潮湿，或者轮胎太冷或太热，第8-10阶段“即使在非常具有挑战性的驾驶条件下”也能保证你的安全。基本上，你没有理由把车扔了。

在引擎盖下，铝制的新型支柱增强了刚性，而返回的电磁自适应M悬架(提供舒适，运动和运动+模式)保证了卓越的操控性。

宝马表示:“单独调整的车轴运动学和车型特定的车轮弧度设置、阻尼器、辅助弹簧和防滚杆优化了转向精度、转弯时横向控制力的传递、弹簧和阻尼响应以及车轮位置。”

该车也比M4 Comp低0.3英寸，而辅助弹簧被添加到每个轴和特别设计的防滚杆，四个额外的球接头不发挥(取代橡胶支座)，和一个坚实的后副框架。在颠簸的小路上驾驶这辆车(至少在Sport+中)可能会让你经常去按摩，但所有这些都意味着M4 CSL在臭名昭著的纽博格林赛道上只用了7分20.2秒。这使它成为绿色地狱附近最快的量产宝马，甚至超过了一些真正的超级跑车和超级跑车。

在车内，后排座椅被删除以减轻重量，取而代之的是一个带网的后备箱隔板，你可以把头盔放进去(节省了大约46磅)。前排座椅(完成在黑色美利奴皮革与红色阿尔坎塔拉插入和拥有M三色对比缝合)是定制的项目，特别是为CSL和一个固定的靠背角度。座椅高度只能使用三级螺钉连接工具手动调整，但前后调整仍然可以使用手动操作的杠杆。

当驾驶员和乘客都戴着头盔时，头枕可以拆卸下来用于赛道使用，这进一步增强了其高性能的赛道赛车证书。

这些座椅比标准的M4 compp座椅节省了21磅，但如果你不在乎，想要加热的M碳桶与全功率调节，你可以，不花钱。请不要-只是购买一个正常的竞争，如果你不想轻量化宝马性能的最后一句话。

碳纤维再次用于中控台，换档，和其他地区(节省约9磅)与方向盘完成在阿尔坎塔拉与一个红色的中心标记在12点钟。尽管如此，你仍然有一个无线手机充电器和自动气候控制。值得注意的是，最初的M3 CSL没有配备收音机或任何空调。

至于定制选项，你在这里看到的颜色是一个可选的冷冻(哑光)布鲁克林灰色金属，但高山白色是标准的，你可以指定华丽的黑色蓝宝石金属，如果这太暗。黑色自然是最优雅的颜色，但我们相信很大一部分买家会选择哑光灰色，因为它太显眼了。宝马没有说你是否可以删除红色的口音，但再次，购买这种车不是你要保持沉默的事情。标准宝马M 50年标志引擎盖，后备箱盖和车轮中心帽增加了更多的活力。

总之，宝马已经真正设计了一个真正有价值的继承者M3 CSL，并在追求终极驾驶乐趣上不遗余力。这不是一种带有一些俗气的修饰和轻微的权力提升的营销活动;它几乎是一个完全重新设计了已经令人惊讶的M4。它更轻，更快，更好看(打我)，而且更罕见。这是一个正确的中超联赛。

这肯定会像它的前辈一样成为一个狂热的经典，而且只有1000台的生产用于全球销售，你可以打赌这将是一个罕见的景象。每一款定价为139,900美元(加上995美元的目的地)，使其价格是基本M4的两倍多。该车将于今年7月开始生产，并将于5月20日至22日在协和埃斯特别墅(Concorso d’eleganza Villa d’este)上首次公开展出。