兰博基尼Aventador继任者的尖端碳纤维底盘亮相

这是非常重要的，但在这样一辆车里，动力和敏锐的操控也是最重要的。与即将推出的Aventador相比，该车的抗扭刚度提高了25%以上，兰博基尼希望将其转化为一流的动态性能。

新的单机身设计来自于组件之间最大程度的集成。超级跑车品牌开发了一个整体式摇臂环，并结合了锻造复合材料技术，以进一步增强这一概念。这摇杆环封闭和连接各种锻造复合元素，如浴缸，前防火墙，和a柱，这意味着迄今为止前所未有的结构健全和刚度水平。正如首席技术官Rouven Mohr在上面的视频中解释的那样，这也意味着需要更少的单个部件。

对于屋顶的建造，兰博基尼选择了使用更传统的预浸渍材料的高压罐复合生产方法。这种碳纤维解决方案仍然满足了汽车制造商的高标准，并为客户提供了“最大限度的车顶定制功能”。

底盘后部采用了高强度铝合金。后顶盖采用了两个空心铸件，可以将后减震器塔和动力系统悬挂集成为一个具有封闭惯性剖面的单一部件。这意味着更轻的重量(再次感谢更少的组件)和更强的刚性。希望它能轻松战胜阿文达多，尽管增加电力驱动单元．

LB744代表了该品牌使用碳纤维的新“零年”的开始。这些新流程可以用首字母缩写“AIM”来概括，它代表自动化、集成、模块化。

自动化是指引入新的自动化和数字化生产流程。兰博基尼很快指出，其制造流程将坚持与以前相同的高标准。

集成是指由于压缩成型，将众多功能合并为一个部件，利用预热聚合物“能够生产具有广泛长度、厚度和复杂性的部件”，确保高抗扭刚度。

最后，还有模块化，这是指使应用技术灵活和高效，以使它们适合在这些新方法下生产的每辆汽车的特定需求和预期特性而来替代或者别的什么。

AIM表明，兰博基尼希望在不牺牲单个车型属性和特征的情况下，实现生产流程的现代化，以更小的误差空间、更多的高科技创新来制造更有活力的汽车，并以更低的成本制造汽车。

我们迫不及待地想看到最终的产品，但到目前为止，看起来马拉内罗有一些担心。