臭名昭著的逃亡者卡洛斯·戈恩如何拯救了日产Z

跨越了七代人，52年尼桑Z这辆车拥有与任何欧洲跑车一样丰富的传统。在20世纪60年代和70年代，日本以制造坚固可靠的经济型汽车而闻名。奢华和性能?那是西方的储备。

Z型车向世界表明，日本人可以制造出和其他任何人一样好的跑车——一种可以跟上潮流的令人向往的汽车品牌具有性能优良的机械设备．当300 zx (Z32)在2000年停产，如果不是尼桑不光彩的前老板，它很可能是最后一辆Z车，卡洛斯•戈恩．

上世纪90年代末，总部位于横滨的日产汽车(Nissan)陷入了严重的财务困境，濒临破产。这位巴西出生的首席执行官迅速扭转了公司的颓势，为他赢得了许多奖项《财富》杂志杂志在2003年将他评为美国以外最有影响力的商人之一。

当你的钱像生锈的漏勺一样大量流失时，跑车的开发肯定是首先被搁置的事情。日产汽车在陷入困境时并没有这么做。但是，据日本网站报道bestcarweb.jp之后，戈恩指示工程师们继续开发这款后来被称为350Z的汽车。

根据戈恩的“日产复兴计划”，该公司大幅削减了债务，启动了一项名为“日产180”的中期计划。当时以开发工程师的身份加入日产的吉川健一(Kenichi Yoshikawa)指出，虽然戈恩在复兴Z车型时并不在公司，但他在1999年6月被任命为日产的首席运营官(2000年被任命为首席执行官)，而现在已经在逃的戈恩正是为350Z开了绿灯。尽管通常需要三年的时间来开发一款新车350 z (Z33)于2001年1月首播，当时距离开拍仅一年半。