它甚至可能不是为了防止崩溃而设计的。
在这个不断分心的时代，即使是在方向盘后面，紧急制动系统也变得越来越重要。本质上，这些技术有两种形式。第一种是碰撞缓解类型，它只会减轻碰撞的严重程度，但不能完全避免接触。然后是避碰系统，它尽最大努力避免与前面的汽车接触。听起来很简单，AAA发现这些系统的有效性因车而异。
该组织进行了一项研究，将本田思域、林肯MKX、斯巴鲁Legacy、大众帕萨特和沃尔沃XC90进行了70次不同的试验，以测试系统的有效性。第一次测试是在车速差低于30英里/小时的情况下进行的，不出所料，自动制动系统的防撞率超过了碰撞缓解系统，达到了60%。AAA没有预料到的是，缓解系统在33%的时间内完成了同样的壮举。接下来，速度被提高到每小时45英里，诱饵车保持静止。在这种恶劣的情况下，碰撞预防系统避免了40%的碰撞，平均降低了74%的速度。
相比之下，减缓系统表现不佳，仅降低了9%的撞击速度。尽管如此，高速是造成事故损失的一个综合因素，即使一辆时速30英里的汽车时速降低10英里，事故的严重程度也会降低50%。即便如此，研究结果并不是为了强调一个明显的事实，即旨在防止崩溃的系统比那些只减轻其严重程度的系统要好。相反，美国汽车协会想要揭示的是，并不是所有的碰撞系统都是一样的，这是一个事实，许多美国人买了以后可能会依靠他们来摆脱困境。40%的美国人完全信任这些系统，这项研究应该敲响警钟。哦，把电话放下。
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