宝马怪异的设计语言将继续存在

根据该报告，Zipse建议宝马利用精心策划的策略，既能带来惊喜，又能吸引媒体的关注。这一隐含的计划源于宝马在推出备受嘲笑的E65/66 7系后进行的一项分析。由克里斯·邦格设计。

有趣的是，当Bangle的设计在21世纪初首次亮相时，旁观者都不敢相信。人们称这个山脉丑陋而怪异。现在，然而，E60 5系列和E63 6系列看起来当代和年龄非常好时，与竞争对手相比。同样的事情会发生在当前这批bimmer身上吗?只有时间会告诉我们答案。

“在早期设计中，如果你没有争议，那就是你犯的错误。在争论中你得到了订婚。你让人们思考它，思考替代方案。”

Zipse显然想要挑战设计规范，比起丑陋的汽车，它似乎更讨厌乏味的汽车。“今天早上我们开车穿过棕榈泉，如果你看看其他所有的车，它们看起来都很像……它们不是很好，但也不是难看的车。他们看起来很像。”

当然，我们的目的不是故意制造丑陋的车辆，而是围绕设计展开讨论。两极分化的XM就是一个完美的例子，Zipse说几乎每个人都喜欢过度的M车。这显然不是真的;宝马的粉丝没有拐弯抹角说到续航里程最高的SUV。

最新的7系和i7都受到了不少批评。但Zipse坚持认为需要彻底改变。

他指出，6代以来，7系一直受到驾驶员的称赞。“你问顾客，他们会说这是一辆很棒的车，但只是对司机来说。”这一直是对7er的批评，它在精致和舒适方面总是不如梅赛德斯s级。

齐普瑟补充道:“六代人之后，你还想听到这样的话吗?你想进入奢侈品市场，却总是犯同样的错误?”因此，最新一代是一款颓废的豪华轿车，没有任何运动的自命不凡。

但是宝马怎么知道它是对还是错呢?销售告诉品牌它需要知道的一切，在这方面，这种左倾的设计方法似乎对他们有用。

有趣的是，Zipse指出，该公司的主要车型——3系、X3、X5等——总是会保守地犯错。然而，小众产品将继续推动设计的边界。

“i7对宝马来说非常不寻常。你可以说它太大了:它宽5厘米，高6厘米，而且只是一个长版本，有一个大的肾格栅。它永远不会成为大众市场的汽车。只有极少数人会坐在那辆车里。大多数人都不会坐那辆车。它只需要吸引该细分市场的客户，而不是其他任何人，”首席执行官说。

因此，宝马的设计是否会留下来似乎存在争议。你抱怨得越多，宝马就赢得越多。