阿斯顿·马丁DBS 770 Ultimate用759-HP V12向DBS告别

视觉上的震撼一如既往，一些微妙的增强区分DBS 770终极从普通汽车。阿斯顿声称所有的变化都有功能上的好处，就像马蹄形通风罩-类似于V12 Vantage的引擎盖-将热量从发动机舱中排出。

进一步的视觉细化包括新的前分配器与双舷外通风口和暴露的碳纤维斜纹在cantrail(舷外车顶轨道元素)，挡风玻璃环绕，镜子外壳，和挡泥板百叶，而侧窗台功能相同的效果。

抵消核心性质的碳元素，21英寸车轮在一个新的多辐设计灵感来自女武神和一次性的维克多可以在三种饰面中选择一种，为这个场合增添一点浮华和魅力。这些车轮由倍耐力P Zero橡胶制成，前轮尺寸为265/35，后轮尺寸为305/30。最后的触摸是一个新设计的后扩散器，有助于保持汽车平衡。

但机械元件将使DBS 770 Ultimate与众不同。在发动机舱内，阿斯顿修改了进气口和点火路径，并将增压压力提高了7%，以实现更高的输出——比标准DBS高出44马力，而扭矩保持不变。仔细注意功率和扭矩曲线，以确保在任何齿轮的可用性和性能。

变速箱是后置-中置，并为机械限滑差速器提供动力，这两个元件都为这种应用进行了调整，以实现更快的换挡和更好的动力管理。除了必须的0-60英里冲刺之外，DBS 770 Ultimate将在6.4秒内从静止状态达到100英里/小时(Volante为6.7秒)。

当这一切变得太多，标准碳陶瓷制动器- 16.1英寸前和14.2英寸后与六和四活塞卡钳，分别继承了标准的DBS停止程序。

但阿斯顿并没有专注于其直线性能，而是希望增强其动态性能。为了增强与道路的连接感，引入了新的实心转向柱，再加上作为新前交叉构件的顶点，前端刚度提高了25%，与更厚的后下盘串联，将汽车的总扭转刚度提高了3%。

独特的校准主动阻尼器提供了更多的控制和镇静，而不妨碍乘坐质量，使大多数新发现的刚度。

“它不仅是我们历史上最快、最强大的DBS，这要归功于对传动、转向、悬挂和车身下部结构的全面改进;它也是最好的驾驶方式，”阿斯顿马丁首席技术官罗伯托•费德利(Roberto Fedeli)表示。

如果没有大量的内饰改进，任何特别版阿斯顿都是不完整的，这就是为什么DBS 770终极版配备了标准的运动加座椅。它们结合了半苯胺皮革和Alcantara，以“凹槽”被子和穿孔为特色，增强了奢华感。如果这些对你来说不够激进，可以配置增强性能座椅。

新的装饰选项增加了一层额外的深度舱，与对比色，贴边，和拼接选项。最整洁的装饰细节是真皮表带和扣环，中央扶手上有激光蚀刻的DBS 770 Ultimate标志。不要忘记它的运动意图，碳纤维换档桨是标准的。

特殊的门槛牌匾表明它的独特性，并表明它是300辆轿跑车或199辆Volantes中的一辆。

现在说说坏消息。价格尚未公布，因为所有499 DBS 770 ultimate都已被预定。2023年第一季度开始生产，第三季度开始交付。

考虑到标准DBS大约33万美元的价格，这些最终版衍生品可能会超过40万美元。这对有钱的人来说并不重要，他们可以买得起这样一辆特殊的车，他们每个人都可能会用额外的六位数定制他们的770 Ultimate，这要感谢阿斯顿马丁的Q。

在可用的定制中，买家可以获得多种Q涂装，图形选项，油漆车轮，着色碳和碳纤维方向盘。你甚至可以订购一套定制的四件套行李，以及一个碳纤维和皮革制成的饮料箱，里面装着几瓶香槟和四只笛子。

哦，要有钱。