但拥有电动汽车仍然存在一些障碍。
在美国,平均每天的通勤路程约为41英里,这意味着,理论上,大多数道路使用者都可以像日常司机一样驾驶电动汽车。随着电动汽车越来越受欢迎,消费者的期望也发生了变化。三年前,只有59%的受访者认为充电时间不应超过一小时。此后,这一数字上升至67%。
这仍然是电动汽车最大的缺点之一,由于充电时间长,潜在车主不愿更换电动汽车。不过,这种情况正在慢慢开始改善。的新起亚尼罗EV例如,插入3级快速充电器后,它可以在45分钟内将电量从10%补充到80%。该研究承认,充电站需要更大的能见度——只有35%的消费者知道离他们最近的电动汽车充电口在哪里。
有趣的是,7500美元的联邦税收抵免(Federal Tax Credit)仍然是一个基本上不为人知的激励措施。在大学毕业生中,尤其是在高收入家庭中,贷款仍然是购买因素中非常重要的一部分。对于没有受过大学教育的消费者或低收入家庭的消费者来说,这并不一定是购买新车的主要原因。
虽然该研究指出,更强有力的宣传活动将提高人们的意识,但围绕这一话题还有其他问题。即使是像日产Leaf这样便宜的电动汽车,对许多人来说也太贵了,售价为27400美元。这一激励措施可能会大大降低建议零售价,但对于许多辛勤工作的美国人来说,这仍然不是他们能够承受的。现在比以往任何时候,市场需要经济实惠的电动汽车.
Mini美国公司公关主管安德鲁•卡特勒表示:“随着Mini计划在2030年实现全电动化,我们和其他参与其中的电动汽车品牌必须继续证明,电动汽车对每个人来说都更容易获得,更令人满意。”
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