为什么保时捷911达喀尔和兰博基尼Huracan Sterrato正在拯救超级跑车

作为汽车新闻记者，我们倾向于鞭打老马，认为超级跑车已经变得非常温顺，可以日常使用——但这不是真的。兰博基尼(Lamborghini)会挤压你的下背部和臀部，虽然911更好，但你会更舒服地坐在雪佛兰迈锐宝(Chevy Malibu)里。悬挂系统的额外升力和高调的轮胎对这些越野超级跑车来说一定会产生影响。这还是在我们开始以一种温顺的方式驾驶标准汽车之前。

如果你曾经开着手动911或Huracan被困在路上，你就会知道我们在说什么。保时捷的离合器会让你的小腿比岩石的脖子还粗，而兰博基尼则会因为被困在一堆速度较慢的车辆中而感到愤怒。带有双离合变速器的911则是另一回事，但这是规则的例外。

我们最喜欢的是，保时捷和兰博基尼找到了一种方法，让超级跑车在低速下变得有趣。如果你开过现代超级跑车，你就会知道它们在现在的公共道路上跑得太快了。你要么需要独家拥有私人赛道的俱乐部会员资格或者有时间去参加美国各种各样的田径日。

即使到那时，你也会对本田思域(Honda Civic)里的男孩赛车手感到沮丧，因为它的涡轮增压性能只差一英寸。这小子赛车手回家后会说他超越了一辆迈凯轮765 LT，但与此同时，你却让他通过因为思域很快就会自行消失。

说到迈凯轮，我们在2016年驾驶了675 LT，随着那次驾驶，我们意识到超级跑车变得太快了。为了最大限度地利用它，你必须以执法部门不喜欢的速度驾驶。更不用说不舒服的加速了。

我们说过很多次0-60英里每小时不到三秒就不好玩了．纸面上看起来不错，但很快就过时了。我们被称为南希男孩，主要是那些坐在涡轮增压马桶里的人，他们从来没有开过超级跑车。

重点是这样的。911达喀尔和Huracan Sterrato在合适的环境下以50英里每小时的速度应该是一场骚乱。这个场景有很多优点。

美国有大量的土路，因此有大量的潜力。见鬼，莫哈韦沙漠实际上是一个赛道，远离过分热情的警察，讨厌吵闹的汽车．

较少使用的土路最大的好处是车辆少。警察也倾向于不去巡逻，所以你唯一需要担心的是一个生活在电网之外的野生卡伦人可能会打电话给警察，声称一个疯子用V10噪音污染了大气，但如果你知道去哪里，这是很容易避免的。

911达喀尔和Sterrato都有专门用于横着行驶的驾驶模式。大部分动力被输送到后部，前轴提供的动力刚好能让你避免撞到红杉。同样，这两款车的最高速度都很有限，远低于标准车的最高速度。

这就是为什么这些车很重要。他们又让超级跑车变得有趣了。为了证明这一点，问你自己一个简单的问题:哪个更有趣，以100英里每小时的速度过一个大转弯，几乎没有擦过汽车的表面，还是在土路上以40英里每小时、8000转/分钟的二档完全横着过一个90度大转弯?

虽然两家公司都不太可能大声说出来，但这就是这些汽车的设计初衷。不幸的是，这两款车都是限量版，但并不是因为没有需求。保时捷即将给911做一个实质性的整容，而911达喀尔的2500台是它所拥有的全部空间。Huracan也是一样，哪个已经过时了．只会生产1499个。

我们预测它们最终将成为标准车型的一部分，就像GT3和敞篷版一样。我们对此非常满意。