法拉利purrosangue重新定义了超级SUV

由于Purosangue一直是为V12发动机设计的，发动机安装在前轴后面，有助于提高重量平衡。事实上，前中安装设置允许什么马拉内洛认为完美的前:后重量分配- 49:51。新的底盘容纳了一个后跨轴八速自动发送大部分的咕哝到后轮。看看底盘图纸，你可以看到，这将是不可能的，如果Purosangue已经设计有一个三跨后排座位配置。

前轴微型变速器也会向前轮输送一些动力，为您提供一个完全独特的AWD系统，具有独一无二的处理潜力，这还没有考虑到容易漂移的侧滑控制，296 GTB的创新ABS“evo”制动系统，以及一个不断变化的牵引力控制系统，无论在地面上都能保证您的安全。甚至有一个字第一的Multimatic减震器系统，在每个阻尼器上都有一个迷你电机，可以保持汽车平坦，无论你扔在它的弯曲。Purosangue的动力传动系统是真正的创新。

现在来做造型。就我个人而言，我认为它是有史以来最吸引人的“多功能车”。想想看，大多数高端suv的外形都差不多。从正面看，Urus就像一辆巨大的卡车，有着陡峭的墙壁和超大的格栅。宾利Bentayga、兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南和阿斯顿马丁DBX都有这种雄伟但不优雅的外观。即将推出的宝马XM也深受这种缺乏想象力的基本造型的影响，尽管它尽了最大努力让自己看起来独一无二。你想要独一无二的?法拉利说，一个翻盖罩怎么样?

Purosangue仍然相当大，接近80英寸宽，但巧妙地使用负空间和包含精确测量的手工折痕，使它看起来真的很圆滑，直到门打开，侧面像一个小船舱。这是迄今为止最高和最实用的法拉利(货舱面积为16.6立方英尺，是有史以来最高的)，但它看起来低，快速和优雅，而部分替代品看起来像笨重的撞锤。更妙的是，Purosangue的造型并不完全是无端的。

车辆玩轮廓和表面的方式是有趣的，值得你更多的关注。当然，法拉利总是被设计成引人入胜的风格，但所谓的FUV的每一个元素都植根于空气动力学效率。前引擎盖上的“空气脊”借用了F12berlinetta，管道和百叶轮拱，凹处的进气口，你可能会发现大灯，尾灯下的通风口，甚至车轮-所有的一切-都有性能优势，无论是在热提取或空气动力学效率。

凹进的后玻璃甚至被设计成不需要雨刷，漂亮的浮动车顶扰流板内部有小翼，以帮助引导空气向下到一个节点，或嘴唇集成扰流板，与碳扩散器一起从后变速箱吸热空气。

在这里我们还有很多可以讨论的，但我的观点是:看看兰博基尼Urus或阿斯顿马丁DBX，数一数有多少进风口或通风口是假的。现在在purrosangue上做同样的事情。你一个也找不到。

马拉内洛并没有根据法拉利SUV(当时还不存在的越野车)的风格调整现有的平台，而是事先考虑了这样一辆车所需的一切。要让以前的GTC4Lusso车主安全到达阿尔卑斯山的滑雪场，必须有一个合适的行驶高度，但因为它是一辆法拉利，应该更偏向于精神驾驶，它的离地净空只有7.2英寸。这已经意味着它比Urus更容易进入，但随后法拉利更进一步，增加了电动无框门。前侧开度为63度，比其他任何一款法拉利都高5度，而后侧自杀式门开度为79度。随着车顶的形状，Purosangue预计将是最容易进入和离开的高骑异国情调，而且肯定是最具戏剧性的。难道你不希望一家充满异国情调的意大利公司在设计上进行深思熟虑的创新吗?

在内部，司机得到10.2英寸的数字显示器，方向盘借鉴了296和SF90 Stradale经过了改进。它仍然有糟糕的触觉反馈按钮，但至少这些按钮现在有小凹槽，以帮助你的拇指更准确地击中。在对面，前排乘客有自己的屏幕来控制气候设置，并选择使用五种按摩设置中的哪一种。在中间，仪表板有一个上升的旋钮，当不需要时退回到表面。

虽然我承认整体布局可能不会特别适合使用，但我喜欢没有分散注意力的中央屏幕和易于触摸的表盘的想法，每次使用都感觉很特别。它的布局和设计使坐在前排的人都有机会;坐副驾驶会让你觉得自己像一个副驾驶在自己的茧驾驶舱。甚至连碳纤维饰件都与铜丝交织在一起，以获得额外的特殊感觉。相比之下，Urus是一款改头换面的奥迪。咩。

在后面，Purosangue没有后座娱乐屏幕(虽然看起来可能会在后面添加这些)，但你有自己的中控台，配有一个隐藏的气候控制旋钮。后排座椅和前排一样有暖气，但没有按摩功能，我觉得这主意不错。为什么要把事情复杂化呢?为什么要给汽车加上大多数人从未见过的功能呢?最低要价六位数的四门汽车几乎从来不会有司机驾驶，而在法拉利(Ferrari)中，司机应该总是拥有最多玩具可以玩的人。德雷克亲自驾驶他的定制库里南，purrosangue的买家也会。

这款车的另一个重要特点是，尽管你坐得比其他任何法拉利都要高，但所有四个座位仍然感觉非常低。那是因为门牌高，窗户窄。当然，这在对外可见性方面有消极的后果，但为什么你要检查你的盲点呢?你应该已经在前面了。严肃地说，这一特点使外观看起来不那么笨重，同时让乘客感觉他们是在一个非常快，低挂的异国情调，只是碰巧有四门和四个座位。在里面的体验将是运动和特别的，无论你以什么速度行驶，这是你应该在任何异国情调的感觉，不管它的乘坐高度。你不会想走进一辆有跃马盾牌的车然后在五分钟后开始拿它和道奇杜兰戈做比较。

但是像法拉利这样的品牌的传承呢?恩佐会怎么看待在高速性能方面固有的妥协呢?说实话，他根本不在乎。恩佐用各种各样的公路车来资助他的激情，那就是赛车。

虽然法拉利将有意限制生产数量在美国，suv及其同类车型非常流行，而Purosangue实现了为法拉利客户提供他们想要的东西的目的。通过这样做，品牌锻造了新的关系，巩固了现有的关系，这导致了更多的特殊版本和更多的进入客户赛车系列。更多的钱和更多的顾客=更多的赛车运动，简单明了。

通过保持它的排他性，你在比弗利山的街道上看到它停放的次数会远远少于Urus、DBX或Bentayga。如果你每天都能看到几十个Countach，就像花冠一样，你还会喜欢它吗?当你的超级FUV的超级跑车价格是竞争对手的两倍(据报道约为40万美元)时，就不会发生了。

任何有钱的傻瓜都能买到一辆Urus，但当你看到有人从一辆稀有的Purosangue车里走出来时，你就知道这个人是法拉利核心集团的一员。

那些认为四轮驾驶法拉利是一种亵渎的铁杆车迷呢?这些人可能根本就不是顾客，况且，世界在进化。像最初的路虎揽胜(Range Rover)和威利吉普车(Willys Jeep)这样的汽车是实用主义的主力，而不是地位的象征。实际上，几乎没有人需要一辆真正的SUV，但因为人们觉得开SUV比开旅行车更安全，所以SUV的受欢迎程度飙升，变得比以往任何时候都更时髦。对于奇异的suv来说，这一水平达到了新的高度，尽管这些车令人生畏的尺寸和令人震惊的价格几乎只被用作时尚配件。

当人们开始购买卡宴只是为了拥有最大的保时捷时，市场就发生了变化。与之抗争是没有意义的;现在回去已经太晚了。大众市场的潮流是被精英们所接受的，如果你曾经买过一辆跨界车而不是旅行车，那么Purosangue的存在就有一部分责任在你身上。你不妨欣赏一下法拉利用什么做了什么有什么要求吗．

所有仍有待观察的是，如果法拉利夸大了卓越的715马力的Purosangue。奇怪的是，FUV在法拉利的菲奥拉诺测试赛道上的时间并没有透露，尽管据报道已经确定。也许更低、更轻、更弱的GTC4Lusso仍然更快。但这不是重点。它的存在是为了满足性能要求，我相信它会的。

法拉利从零开始，创造了真正独特的东西，而复制+粘贴本来会更容易。它从一个新的角度来看待“SUV”的造型和设计。它为自己的四门车定制了一个平台，可以安装一辆会唱歌的V12。的Purosangue呈现精美的设计，性能，豪华，创新，最重要的是，戏剧在一个单一的引人注目的包装，使每一个备选方案看起来半吊子。它可能不是我想要的超级旅行车，但诺维泰克的降低弹簧可以解决这个问题。

这是世界上第一个真理超级这意味着它合法地融合了超级跑车的DNA和实用性，这是一个史诗般的成就，尤其是在第一次尝试时。棒极了,法拉利!