克尔维特的演变，第10部分:想成为超级跑车的C4克尔维特

“Turbovette”出局了;需要另一种解决方案，它从大洋彼岸来了。克尔维特首席工程师大卫·麦克莱伦(David McLellan)要求莲花集团(Lotus Group)为现有的5.7升小块V8发动机开发一套双顶置凸轮轴缸盖。然而，路特斯的总工程师托尼·拉德建议制造一种新的发动机。令人惊讶的是，这个想法得到了雪佛兰管理层的认可，甚至给出了详细的解释:“创造一辆在加速方面首屈一指的汽车，不亚于世界上最快的量产车，”雪佛兰总工程师弗雷德·沙夫斯玛解释道。

“在不牺牲驾驶性能的情况下实现这样的性能，不仅是在高端车型上，在高端车型上，你期望快速的汽车能开得很好，在低端车型上也是如此。然后将所有这些领先的性能和驾驶性能整合到发动机中，仍然可以提供出色的燃油经济性。将这款发动机设计成适合现有克尔维特发动机舱的轨道之间，这是一款全新的发动机，但并不需要一辆全新的汽车。”结果就是LT5，这是一款基于相对现代赛车技术的欧洲设计的发动机，是第一辆美国超级跑车。

LT5是一款5.75升全铝V8发动机，虽然技术上与小缸体系列无关，但它与该系列的标志性尺寸相同，即4.40英寸的中心距。然而，关键部件是由两个顶置凸轮轴操作的每缸4气门的发动机机头。发动机的生产外包给了Mercury Marine，一家船用发动机制造商(其小型二冲程舷外发动机也在20世纪50年代用于赛车)。选择水星是因为它在铝加工方面的专业知识和设想的最多50台发动机的低生产运行。

为LT5的生产而建造的工厂配备了尖端的CNC设备，发动机是手工制造的，就像赛车发动机一样。为了适应32个气门375马力和370磅英尺的V8引擎，赛车进行了全面的调整。其中包括安装在11英寸宽轮辋上的固特异Eagle Gatorback 315/35ZR-17轮胎和更宽的车身，这需要新的车门，后四分之一面板和带有新的矩形灯设计的后保险杠面板。新款科尔维特超级跑车在1989年日内瓦车展上亮相，受到了世界媒体的热烈欢迎。

一年后开始生产，买家不仅收到了用户手册，还收到了驾驶手册，其中提供了宝贵的建议，说明如何以最安全的方式获得从4.6秒到62英里/小时和180英里/小时的最高速度的美国超级跑车。