F1之子:Gordon Murray汽车T.50 vs. McLaren Speedtail

相反，GMA T.50从大多数角度看都太简单了。它的比例几乎与F1相同，具有令人难以置信的短悬垂，前后。它很容易被识别为F1的继承者，然而，前端设计是没有什么，如果不是家族。但奇迹发生的地方就在后面。受到同样由Murray设计的Brabham BT46一级方程式“风扇车”的影响，T.50有一个地面效应风扇，从车底排出空气，并帮助它干净地从车身后部排出。这是一个非凡的设计元素，但也让默里留下了设计的其余部分整洁，不受机翼和主动航空玩具的影响。

哪个看起来更好?好吧，我们倾向于认为穆雷是对的，虽然T.50可能会被指责看起来太无聊，但它完美地体现了F1紧凑的本质。Speedtail可能是一种真正的形式遵循功能的设计，但它看起来过于复杂和陌生，是由风洞而不是人类设计的。

同样，这两种机器之间的理念差异很大。虽然最初的F1使用的是宝马采购的6.1升V12发动机，可产生618马力和489磅-英尺的扭矩，但时代已经改变了，涡轮增压和混合动力是现在的潮流。

这并没有阻止戈登·默里委托考斯沃斯从头开始为他建造一个自然吸气的V12。V12的排量为3.9升，输出功率为654马力，仅为344磅-英尺，在V-Max Boost模式下，短时间内最高可达690马力。扭矩数据尤其令人担忧，比最初的F1赛车低了很多，但传说中的转速只能达到7500转/分，而T.50的红线达到了惊人的12100转/分，发动机将在眨眼间从怠速转速达到这一转速。你必须把T.50的动力装置拧到高空才能充分享受它，虽然没有人声称这款车的0-60英里每小时的时间，甚至是它的最高速度-然而-六速手动和承诺咆哮的V12都很难被忽视。

相反，迈凯轮拥抱了涡轮增压时代，为Speedtail配备了4.0升双涡轮增压V8发动机，搭配混合动力电动系统。该组合开发了1035马力和848磅-英尺的总输出，配合一个七速双离合器自动变速箱。迈凯轮在这里也没有任何0-60英里每小时的声明，但由于最高速度限制在250英里每小时，Speedtail不仅比F1更快，而且是迈凯轮有史以来最快的。它的速度也很快，0-186英里每小时只需12.8秒。

从纸面上看，快尾鱼占主导地位，但它重达3153磅。T.50吗?这是一辆真正的羽量级车，比马自达MX-5 Miata还轻——确切地说是2174磅。它的动力重量比超过了以赛道为重点的迈凯轮塞纳，它指向了T.50的目的。虽然许多人记得F1的最高速度，但实际上驾驶它是非常了不起的。它在弯道上敏捷、灵活、壮观，这正是穆雷试图用T.50来模仿的。我们并不是说快尾不会做所有这些事情，但相比之下，它是一个猪油的家伙，迈凯轮并没有试图掩盖一个事实，即快尾更GT而不是全力以赴的超级跑车。

如果车手不是坐在正中间，两侧各有一名乘客，那么这两款赛车真的能被认为是F1赛车的真正继承者吗?从蝴蝶门爬进去，迎接你的都是一辆最纯粹的赛车，你会发现一辆能载三个人的车中最接近单座赛车的东西。然而，这两者又有很大的不同。

Speedtail就像爬进了一艘宇宙飞船，巨大的屏幕横跨驾驶员的两侧，两侧还有两个更高的屏幕，用于从侧面安装的后视镜中投射图像，而不是传统的后视镜。驾驶员头顶上方是一系列的控制装置，看起来很像SpaceX的Crew Dragon太空舱的控制装置。

默里的小屋更平静，更传统，对感官的冲击也少得多。它并不是空荡荡的，你仍然可以找到一个高端的十扬声器音响系统，兼容Apple CarPlay和Android Auto，在模拟测速表的两侧有一个数字仪表盘，但它更方便视觉，也更专注于内饰。它欢迎你进入，而不是把你吓跑，给人的印象是，它是在世界上任何一个最艰难的赛道上以疯狂的速度建造的，易于使用。

Speedtail可能会获得设计奖，但T.50是你想在日常生活中使用的内饰。

如果你等到本周T.50发布后才决定要不要，那就太晚了。在它被披露之前，100辆正在生产的公路车已经售出了三分之二以上。然而，它只有100辆，低于迈凯轮Speedtail的106辆——这是一辆模仿迈凯轮F1的车。然而，就像T.50一样，在公众看到这辆车之前，快尾就已经售罄了，最初的F1买家首先获得了精神继承者的权利。

不过，T.50更贵，按照目前的汇率，它的发行价约为308万美元，而Speedtail的要价为230万美元。可以说，T.50较低的产量和奇特的结构，以及定制的发动机，证明了价格上涨的合理性，但我们愿意打赌，许多买家都买了，纯粹是为了炫耀。

我们希望我们能在枪战中驾驶这两辆车，结束所有的枪战，但可悲的事实是，几乎所有的206辆车都可能永远被私人收藏，永远不会被驾驶。那么我们如何决定胜负呢?在很多方面，他们都是合适的接班人。两者都是非凡的机器，在机械的进步和卓越方面改变了门柱。但如果我们要为迈凯轮F1的继任者加冕，我们需要决定哪辆车最能体现F1的精神。

为此，戈登·穆雷的T.50在比赛开始前就拥有了明显的优势。默里能够将他最初的想法和意图以肌肉记忆为指导，引导到新车中。T.50放弃了奇异的屏幕和可笑的主动航空系统，而是把重点放在了驾驶员身上。发动机的扭矩可能会下降，但在一个我们似乎只关心涡轮的时代，自然吸气V12发动机转速达到12100转的概念几乎是一个虚构的概念。

不要误解我们，速尾龙是不可思议的，如果速度快是继承王冠的唯一标准，它将在心跳中锁定冠军头衔。但速尾是一辆GT车，大而豪华，充满了异国情调的技术，增加了重量，复杂性，并降低了目的。GMA T.50更纯粹，更忠于最初的概念，而迈凯轮的快尾更像是对F1的营销回归，而不是真正的继承者。

我们期待着这场辩论，但从我们所坐的位置来看，戈登·默里汽车T.50是F1真正的儿子。