第一批知道刘易斯·汉密尔顿的引擎何时会爆炸的人

最容易理解的是内燃机。这是动力系统的1.6升涡轮增压V6发动机。第二部分是能量回收系统，这是混合动力部分。它收集热量和动能，并通过一个额外的160马力的电动机重新部署。

最令人印象深刻的数字是最大转速，约为15,000。

这就是奔驰的主要原因过得很艰难吗得到新的AMG一超级跑车上班。众所周知，这款新超级跑车采用了与2016年梅赛德斯F1赛车相同的引擎。你能猜到为什么梅赛德斯- amg努力使它工作吗?这辆车在空转时有问题。一辆F1赛车的转速是每分钟5000转，工程师们一定度过了几个漫长的夜晚，试图弄清楚如何将这个数字降至每分钟1200转左右。

但是我们离题了。我们想说的是这不是普通的内燃机。考虑到它要持续多久，这是一项宏伟的工程壮举。如果你认为这只是一场比赛，那你就错了。每支球队每个赛季只能获得三个主要动力单元部件，包括ICE。

你是如何盯着这样一个微调引擎的?当罗德尼开了个敲门的玩笑，送了个活塞去看尼尔·阿姆斯特朗的脚印时，已经太晚了。所以你必须在微观层面上观察降解。这就是流体科学家的用武之地。在梅赛德斯- amg马来西亚国家石油公司的一级方程式车队中，有两位:恩德廖和斯蒂芬妮特拉弗斯。En De Liow还兼任博塔斯的赌台人。他们是赛道边团队的一部分，与整个F1马戏团一起旅行。

他们负责汽车中的每一种液体，包括燃料、变速箱油和液压油。但这并不是简单地检查关卡并允许首席机械师释放汽车的情况。不，先生，这些工程师还设计了液体，并且必须在赛季开始前向国际汽联提交每一种液体的样本。这为他们和国际汽联提供了一个持续监控的基准。

工作的第二部分也是最重要的部分是跟踪磨损。在车手注意到效率下降5%之前，流畅的车队就会知道了。简而言之，这是最早知道汉密尔顿或博塔斯何时需要更换引擎的两个人。想象一下，去找托托·沃尔夫(Toto Wolff)，告诉他其中一名车手将受到发车处罚，因为三个ICE单元中的最后一个已经到了最后阶段，这将是多么艰难的事情。

他们带着一个移动实验室去做他们的工作，这不仅仅是一个带显微镜的帐篷。正如你在图片中看到的，这是一个完整的实验室，有滑动玻璃门和大量看起来令人生畏的设备。

特拉弗斯带我们参观了设备:“对于燃料，我们使用气相色谱法。”我们毫不羞愧地说，我们不得不谷歌。“它基本上给了我们一个燃料的指纹。你会得到所有峰值的痕迹。”

将一小块燃料样本放在柱的一侧，放入烤箱中，以帮助将其分解成所有不同的成分。当燃料沿着柱体运动时，它开始分裂。较轻的粒子比较重的粒子运动得快，它们可以看到这种痕迹。然后将其与提交给FIA的“黄金样本”进行比较。

为了检查发动机油，他们有两种设备。有粘度计来检查粘度和密度。特拉弗斯说:“在汽车上路之前，我们必须在一个特定的粘度范围内，以确保润滑的有效性。”其主要原因是寿命。随着国际汽联对零件数量的限制，车队希望尽可能多地使用发动机。

最后是光谱仪，这是很有趣的一个。它用于发动机和齿轮油。这让流体团队可以看到油样本中的每一个元素。光谱仪使用高速摄像机和两毫升发动机或变速箱油。它燃烧样品，高速摄像机记录下燃烧过程。然后，他们可以回顾镜头，寻找不同的颜色。特拉弗斯说:“例如，铜燃烧时呈现亮绿色。

实际情况比这还要复杂。该相机能够测量绿色的强度，并将其转换成百分比。一旦完成，你就能得到小样本中每一种元素的浓度水平。

然后将测试结果与发动机制造商提供的数据进行比较。让我们假设上述所有的结果都与2019年摩纳哥大奖赛中使用的动力装置的结果相似。通过研究和观察之前发动机的磨损情况，研究小组就能知道发动机还能使用多久。

这些元素的组合还将为团队指明可能出现的问题的正确方向。如果绿色比平时更强烈，那么ICE内部的铜制物质就有问题。顺便说一下，这只是一个例子。我们不知道引擎内部发生了什么。由于汉密尔顿最近的动力突飞猛进，这是一个严守的秘密。

目前，这些汽车使用的燃料中含有5.75%的生物成分。这是F1环保使命的一部分。到2022年，黄金标准将是10%的生物燃料。乙醇必须是可持续生产的第二代生物燃料。目前的发动机参数将持续到2025年，届时将有新的规定出台。在此之前，这些团队将使用他们目前拥有的基本发动机，但随着燃料变得更加先进，流体工程师的工作变得更加重要。

还是觉得液体专家很无聊。我们当然不会，我们向所有为表演科学奉献生命的男男女女致敬