牧马人吉普的五代历史

YJ一代吉普在1986年芝加哥车展上首次亮相。它带来了一个新的水平的舒适性使用悬挂和内饰从吉普切诺基，包括防滚杆。其结果是一辆更稳定、更安全、更令人满意的汽车在路上行驶，同时也是一辆真正的越野车。牧马人不再是周末越野爱好者的专属;它现在也成了一名称职的日常司机。

不过，铁杆粉丝并不都对新吉普感到高兴。新面孔突出的矩形大灯，而不是圆形单位没有坐好了许多。牧马人服装公司对这个名字并不感兴趣，并立即采取了法律行动，但后来放弃了诉讼。

吉普在1991年安抚了铁杆球迷，提供了更多的动力和扭矩，从最好的直列六缸发动机之一，迄今为止生产的越野车。这款燃油喷射式AMC直列六缸发动机是AMC 242的4.0升版本，可产生190马力和225磅-英尺的扭矩。1994年，为了吸引更广泛的受众，该公司在动力传动系统上提供了自动变速器选项，这惹恼了铁杆粉丝。

YJ一代的牧马人采取了很大的步骤，在模型的演变，和TJ资本化的一切吉普通过其跌宕起伏学习。框架和车身得到了很多刚性，以提高强度和减少弯曲时，越野，悬挂升级为螺旋簧。新的悬架帮助其在道路上的舒适性，而不牺牲粗糙的地面能力，通过更好的轴铰接。最重要的是，对于铁杆爱好者来说，无论如何，圆形大灯返回，而引擎选项保持不变。内饰也得到了改进，配备了驾驶员和乘客安全气囊，同时保留了折叠式挡风玻璃和可拆卸门等坚固的功能。

升级不仅确保了吉普的声誉，作为一个日常司机，同时保持真正的粗糙地面的根源，但也引入了卢比孔河的名字，吉普家族。设计能够超越著名的卢比孔河径，吉普卢比孔河的特点是增加了悬架的升力，重型悬架组件，并改进了进近和出发角度。TJ也看到了徽章上有一大堆现在熟悉的名字，包括吉普牧马人无限号、牧马人X、牧马人运动和撒哈拉等。

吉普的JK一代打开了大门，以更多的客户有一个四门版本可供使用。虽然双门车型仍然很受欢迎，但今天销售的大多数牧马人都是四门版本。JK牧马人也看到了稳定控制的引入，但它的推出也恰逢美国经济崩溃。尽管燃油经济性在当时成为新车的一个更重要的特征，但JK仍然卖得很好。它更有能力，更舒适，以及5英寸宽比TJ一代。并不是每个人都喜欢新的塑料前挡泥板，但许多人还是很欣赏在紧急情况下更换它们是多么容易和便宜。因为它们很容易揉皱，这也意味着它们不太可能对烤架或结构造成进一步的损害。

JK一代也是第一个吉普建立与售后市场的思想。吉普使用了较便宜的非关键部件，以降低成本，因为许多车主知道以后会根据自己的品味和需求升级这些部件。一个最好的例子是保险杠，这是矛的尖端在现在庞大的吉普售后市场行业。成本削减没有影响JK一代的整体能力，并且全新的设计提供了更好的离地间隙和切换角。

最新一代的牧马人变得更直接，同时也更复杂。折叠式挡风玻璃只需要拆下四个螺栓，而不是30个。车轴仍然很结实，车顶和车门仍然可以卸下来，车身仍然用螺栓固定在车架上。不过，两门和四门车型都比前两款长了几英寸，宽了几英寸，而且像按钮启动和巨大触摸屏这样的技术已经渗透到车内。威利斯MB和福特GPW的简朴客舱现在完全被载入史册。

现在我们熟悉的3.6升Pentastar V6发动机，无论是六速手动还是新的八速自动，都可以选择，但也有一款2.0升涡轮增压四缸发动机。这里的诀窍是涡轮增压四缸发动机产生295磅-英尺的扭矩，而直线型六缸发动机的扭矩为260磅-英尺。

JL一代是最文明的牧马人采取的道路，但也是最有能力的越野。它的接近角为44度，偏离角为37度，切换角为22.6度或27.8度，具体取决于型号。Rubicon拥有一个电子前摇杆分离装置，10.9英寸的离地间隙和30英寸的工厂进水能力，并使用33英寸BF Goodrich全地形轮胎。

吉普的牧马人做的事情，很少有其他车辆管理，因为他们成长和发展了几十年-它仍然是真实的自己。尽管一些国家已经迫使前几代人提供某种形式的服务，但它一直只是大众的一种纯粹的娱乐工具。牧马人是一个利基汽车，但它是一个巨大的利基，而其他越野车可能更多功能，没有其他接近它的能力直接从经销商的地段。无论下一代看起来像什么，你可以打赌它仍然会立即被识别为牧马人，并准备好冒险。