轩尼诗准备迎接电动汽车革命

“这并不是说我们做不到，但是，这并不像添加一个涡轮增压器或安装一个调音盒那么简单。复杂的计算机系统控制混合动力汽车的电动方面。安装一个小的微芯片，覆盖当前的设置，理论上，将使汽车更快，”TDI网站上说。

“这与重新映射ECU，调整设置以提高功率输出的过程相同。调整后的微芯片会降低电池系统的寿命。调整电池将是耗时的，并使汽车不可逆转的变化。由于这些原因，我们不会调整这部分。”

电池是个问题。加州要求所有部分零排放汽车的电池都要有10年/15万英里的保修期，所以如果汽车制造商想要保证保修期不受影响，还有一些额外的障碍需要克服。

更大的电池，或者放电更快的电池，可以产生更多的电力。问题从冷却开始，排放速度越快，温度就越高。电动方程式车队在比赛中使用干冰来冷却电池。更快的放电也会导致更短的寿命。当动力转到电机时，有更多的限制。你把马达转得越快，它产生的热量就越多。此外，随着电机旋转速度加快，有时高达20,000转/分钟，重力增加，中心转子膨胀，这需要考虑。

所有这些原因使得混合调优比标准调优更加困难。然而，它正在到来，甚至来自像轩尼诗性能这样的耗油、扭曲跑道的改装商，他们专门从事超级跑车的改造，并让它们变得更超级。

“我们当然对未来各种形式的电气化潜力感兴趣，我们有一些令人兴奋的计划，将轩尼诗的精神带入电动汽车世界，我们将在适当的时候公布，”老板约翰·轩尼诗对CarBuzz说。“我们的研发团队已经在车间里生产了保时捷Taycan，我们还有一辆特斯拉Model S Plaid Plus的订单，将在今年晚些时候进行评估。”

当然，轩尼诗不会放弃让他成名的东西。

“目前，我们完全专注于我们的毒液F5超级跑车和目前的轩尼诗性能汽车系列，但在未来，一个合乎逻辑的步骤是引入电动动力系统。”

即使是日产，谈到它的电动汽车技术他承认，它将被赋予更多的性能，以满足我们的口味。日产全球产品战略副总裁伊万•埃斯皮诺萨在接受《绿色汽车报告》采访时表示:“这款车真的能给你一种非常强烈的电动汽车加速感。”“这是美国买家想要的东西，这就是为什么我们对为美国市场探索这项技术非常感兴趣。”

所以，虽然你不能让你的普锐斯在四分之一英里内跑9英里，爱好者们会找到一个方法。无论是轩尼诗(Hennessey)这样的大公司，还是尼桑(Nissan)这样更大的公司，抑或是遮荫树机制，越来越多的动力将进入你的低油耗混合动力车和电动汽车。