最伟大的阿斯顿·马丁特别版

的阿斯顿马丁1 -77首次亮相是在2008年的巴黎车展上，阿斯顿·马丁称其为“萨维尔街定制裙”。直到2009年才有人见过One-77，从那以后只生产了77台。它赢得了设计奖，也出现在了电子游戏中，但当它出现在拍卖会上时，它仍然是最昂贵的阿斯顿马丁之一。这款车的造型非常光滑美观，但引擎盖下的是一款强大的升级版阿斯顿·马丁6.0升V12发动机。著名的发动机制造商考斯沃斯投入工作，将其钻出7.3升，同时重量减轻了25%。自然吸气式发动机能产生750马力和553磅-英尺的流畅扭矩。

随着Vanquish进入其生命周期的最后阶段，阿斯顿·马丁推出了175个版本的超酷特别版。征服S终极是短暂的三种外观颜色设计主题和Coupe或Volante车身风格。终极黑色漆与铜青铜图形是，对我们来说，最酷的方式来订购一个Vanquish S终极和黑曜石皮革内饰栗色棕色口音。其他的组合是Xenom灰色油漆与钴蓝色图形在幻影灰色皮革内饰，或白色的金色油漆与温暖的青铜图形在栗子褐色皮革与黑曜石黑色口音。引擎盖下是阿斯顿的自然吸气6.0升V12发动机，后轮输出功率为595马力。

最极端的Vantage是赛道灵感的GT12版，但只生产了100辆。5.9升的V12发动机提供595马力，全钛排气系统，但它能在3.5秒内加速到62英里每小时，这要归功于巨大的扭矩和3450磅的重量。它比标准的Vantage更低，更宽，并且还具有突出的尾翼和明显的前分离器，以及新的悬架几何形状和碳纤维捆绑。

1959年，阿斯顿·马丁在勒芒24小时耐力赛中取得了历史性的胜利，并制造了DB4 GT赛车。在1959年到1963年之间，只有75辆这样的车被制造出来，当它们出现在拍卖会上时，价格不菲。2017年，阿斯顿·马丁开始使用经典工艺和现代技术混合建造另一批75辆DB4 GT车型。它们甚至在生产时采用了随身携带的VINs，直接沿用了上一代DB4 GT。与最初的DB4 GT一样，引擎盖下是一个由Tadek marek设计的直列六缸发动机，通过四速手动变速箱和限滑差速器产生344马力。

Zagato是一家位于意大利米兰的马车制造公司，其历史比阿斯顿·马丁还要早一点。两家公司定期合作制作一系列特别版。在Vanquish的基础上只生产了325辆，由99辆Coupes, 99辆Volantes, 99辆shoot Brakes和28辆speedster组成。这使得极速者成为最稀有的，而且很快就卖光了。

Zagato汽车的特别之处不仅在于车身风格。每个车身面板都由碳纤维制成，汽车采用阿斯顿马丁vulcan灵感的“Blade”尾灯，并在格栅和网格上重复3D Zagato“Z”图案。通过范围是阿斯顿·马丁的自然吸气V12，但自适应悬架是微调为每个模型。

阿斯顿马丁的Q部门受委托生产限量运行的V12 Vantage车型，灵感来自1998年的增压V8 Vantage V600车型。新的Vantage V600是在考虑到纯粹主义和尽可能少的电子干扰的情况下组装起来的。只有14辆被阿斯顿·马丁称为“终极模拟Vantage”。它配备了升级版的6.0升自然吸气V12发动机，功率为591马力，与7速手动变速箱相匹配。所有的车身是碳纤维，并采取造型线索，从1998年V600模型，而悬架也是一个显著的升级，具有3级自适应阻尼。

没有什么比一辆车的24个车型更特别的了，尤其是当这辆车是一辆仅用于赛道的800马力7.0升V12超级跑车，出厂价格为230万美元。在一个尖叫伟大的V12发动机的顶部，24火神还设有f1风格的推杆悬架，和单体结构和车身都是碳纤维，建造符合国际汽联的规定。

更特别的是那些模型有AMR(阿斯顿·马丁赛车)套件吗安装。虽然没有动力增加与包，传动比缩短，下压力增加，给它一个更加恶毒的优势。

V8 Vantage勒芒是在1999年宣布的，以庆祝阿斯顿·马丁在勒芒的胜利40周年。这款车的产量被限制在40个版本，这是在福特拥有该品牌的“尴尬”阶段制造的。这也许可以解释它像野马一样的外观，但如果你选择“Works Prepared”发动机，它可以产生疯狂的608马力和600磅英尺的扭矩。标准的双增压发动机在1999年的功率是550马力，所以它不可能一直坚持下去。

当时，V8 Vantage是世界上最强大的汽车，但在勒芒版本中，阿斯顿还增加了Koni减震器，艾巴赫弹簧，更硬的防滚杆，车身上的新通风口，通风盘上的AP赛车6活塞卡钳，新的格栅和镁轮。

DB7 Zagato的概念和推出可能使其成为阿斯顿马丁汽车中最阿斯顿马丁的汽车。2001年，阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里希·贝兹博士和安德里亚·扎加托博士在圆石滩大赛上共进晚餐时产生了这个想法。他们认为第三代阿斯顿·马丁Zagato可以完成，Zagato的首席设计师Nori Harad开始工作，在阿斯顿当时的设计总监Henrik Fisker的指导下，这款车面世了。这辆车随后在伦敦萨维尔街1号的定制裁缝店Gieves and Hawkes举行了发布会。到发布时，计划生产的99辆车已经全部售出。

计划的25辆1960 DB4底盘中只有19辆在纽波特帕格内尔(Newport Pagnell)建造，然后运往意大利，由Zagato安装车身，然后返回英国进行修整和完成。令人惊讶的是，车身是由23岁的埃尔科尔·斯帕达设计的，他于1960年2月加入Zagato当学徒。在1991年，两家公司建造了四辆DB4GT Zagato车型，在1992年又建造了两辆。