空气悬架与螺旋弹簧-什么是理想的性能设置?

说到舒适性，不可否认的是，正确设置空气悬架钻机是非常优越的。空气的可压缩性和可调性更强，在确保舒适性是第一要务时，它能更好地应对现实世界中的各种表面。但是性能呢?如果我们要决定哪一个是最好的，我们需要看看它们在最艰难的情况下的使用情况-最艰苦的情况下，悬挂设置被推到极限甚至超越。我们得看看它们在赛车运动中的应用。假设你想跟踪你的车，你想让它越快越好，你会选择哪种设置?

对于许多汽车行业的人来说，空气悬架似乎是一项相对较新的技术——从售后市场的角度来看，它在过去的二十年里取得了丰硕的成果。但事实是，空气悬架已经在美国的赛车运动中使用了60多年——60年——这是汽车存在时间的一半多。NASCAR一直是空气悬架在赛车中的主要例子，自1949年以来，空气悬架是选择的品牌。

空气悬架最初是在第二次世界大战后构思出来的，目的是帮助卡车承载更大的重量，正是这个原理使空气悬架受到了赛车手的青睐。你看，当纳斯卡赛车手开着你可以在陈列室里买到的车的时候，这些人是顶级的日常车手。但他们不仅仅是在泥泞的椭圆球场上磨练自己的技能，他们还在其他地方磨练自己的技能，而泥泞的椭圆球场也帮助他们磨练了另一项工作——私酒跑步!赛车运动的早期也是赛车运动的黄金时代，就像许多历史上伟大的赛车手一样，副业也有点违法。

但是，当满载私酿烈酒时，纯肌肉车容易出现严重的悬挂下垂，这不仅会影响操控性，还可能导致产品断裂。空气悬架是答案-补充标准悬架，以加强承载能力，并提供更平稳的行驶，以确保产品到达毫发无损。自从纳斯卡的车手在赛车运动中使用他们的日常驾驶员以来，空气悬架就在赛车中得以存在。不过，它也有它的好处——在高负荷下的额外支撑，以及在崎岖不平的道路上的平滑能力，确保了更高的控制水平，并且在遇到拐角中间的颠簸时，降低了失去控制的可能性。

在赛车的椭圆形赛道上，倾斜的弯道对悬架施加了很高的负荷，正是在这种情况下，空气提供了与深夜赛道相同的好处——特别是当安装在右侧以抵消左手弯道拉长的影响时。在持续的负载下，空气悬架提供了典型的支持，但对一致性和可靠性的需求导致了现代纳斯卡赛车手求助于螺旋弹簧。空气悬架在其他一些赛车运动中也有应用，尽管通常是例外而不是规则，比如在越野巴哈赛车中，甚至在世界计时挑战赛中

螺旋弹簧在汽车和赛车运动中更为常见，早在1906年就首次出现在公路汽车上。它们已经成为大多数车辆的主要悬挂设置，由于能够根据其结构，尺寸和线圈的紧密程度预先确定行为。它们可预测的行为是最大的吸引力——由于胡克定律——弹簧在被压缩时膨胀回原来的尺寸，而当向外拉伸时，它们又缩回原来的尺寸。

多速率弹簧的特点是自定义缠绕，从而能够抵抗不同数量的压缩力，增加或减少阻力，从而创建一个悬架，可以调整处理多种情况，而无需物理调整悬架，这是空气悬架无法模仿的。因此，螺旋弹簧在许多形式的赛车运动中都有应用——它们与特定的减震器、多速率阻尼器、带有储气罐的气柱和磁流变填充配合使用，只需按一下按钮就可以改变其稠度。从现代纳斯卡到拉力赛，从耐力赛到GT赛车，一切都使用螺旋弹簧悬挂。

特别是在道路不平坦的比赛中，空气悬架已经被避免，因为不断快速变化的表面和压缩有可能导致空气弹簧破裂-证明空气悬架的可靠性次于线圈弹簧的设置。即使是f1赛车——当今赛车运动的巅峰——也使用了螺旋弹簧和减震器;虽然他们安装独特的悬架设置通过推杆和钟曲柄。如果我们相信赛车运动——对汽车机械结构的终极考验——那么螺旋弹簧就是最先进的技术。

这就是为什么一级方程式赛车使用它，这就是为什么LMP赛车使用它，这就是为什么NASCAR——以前的空气悬架试验场——现在也使用螺旋弹簧。响应的线性、可预测性和可靠性使得螺旋弹簧悬架在性能方面不容忽视。

在现实世界中，施加在车辆上的力远远小于你在赛车运动中看到的力。当涉及到在两种技术中找到更好的时候，界限就模糊得多。空气悬架提供了一个双重-舒适和性能在轻弹开关，有能力提高和降低将-而线圈弹簧悬架是静态的-提供固定的乘坐高度，可能会导致优越的性能，但在实用性和日常可用性的妥协。如果直接的性能是你所追求的-在街头和赛道上，没有什么会击败一个高度复杂的线圈弹簧设置与高端阻尼器。

然而，空气悬架是不敲-一个良好的设置可以提供卓越的性能与额外的舒适的好处。但就可靠性和精确调整的能力而言，空气悬架——至少目前是——排在线圈弹簧之后。事实证明，有时候最简单的想法就是最好的想法。