汽车外饰使用的奇怪材料

亨利·福特在许多方面彻底改变了汽车工业，最著名的是引入了生产线制造。但这个人还有很多其他的想法，在20世纪40年代初，他制造了一辆用大豆制造的汽车。汽车的车身和挡泥板由大豆、小麦、玉米、小麦、亚麻和大麻复合材料制成，与当时传统制造的汽车相比，重量大大减轻。除了其独特的结构外，它还使用大麻燃料——这可能会改变整个行业，并促使人们早日摆脱化石燃料。

不幸的是，第二次世界大战爆发了，所有的发展都戛然而止。据称，福特为这个项目拥有价值数百万英亩的土地，但最终却一无所获。也许这样也无妨我们可不想让老鼠吃我们的车。

考虑到木材是最著名的燃料来源，它被用于制造某些汽车似乎很奇怪。摩根以在底盘结构中使用木材而闻名，C5和C6轻型护卫舰的地板也使用轻木。

但有一组人做得比这更进一步。乔·哈蒙和他的团队花了五年时间研发了一款几乎完全由木头制成的双座跑车。Splinter木制超级跑车甚至在转向系统中使用了山胡桃木拉杆。事实上，主要部件中只有发动机(一辆雪佛兰LS7)、传动系统、仪表、紧固件、轮胎和轮辋不是用木材制造的。据称，斯普林特的时速最高可达240英里。缺点是Splinter几乎是完全可生物降解的。

2008年推出的宝马GINA Light Visionary概念车首次展示了可变形汽车。它利用了一个空间框架底盘由聚氨酯涂层氨纶制成的电子驱动柔性纺织品皮肤它可以根据皮肤下的机械驱动器改变物理形状。连车灯都是由像眼皮一样张开的皮肤控制的。当然，整件事的幕后主使是克里斯·班格尔——他以其另类的设计方法而臭名昭著。

GINA的氨纶外观使车辆高度符合空气动力学，因为皮肤可以适应不同的速度，以增强气流。

布加迪威龙L'or Blanc通常被宣传为车身由瓷器制成的威龙。虽然这可能不是真的——车身仍然是由铝和碳纤维混合制成的欧朗在外部和内部的细节上都使用了瓷器。像车轮盖、加油盖和内饰件都是由德国瓷器设计师Königliche Porzellan-Manufatur Berlin (KPM)生产的大豆瓷器制成的。

虽然L'or Blanc可能会在内外都使用瓷器，但该模型最出名的是其独特的油漆-使用KPM的瓷器绘画技术来创造一个看起来像液体折射光线在威龙曲线的设计。

我们已经讨论过了BamGoo——由京都大学商业创业实验室制造的竹制汽车这辆车只有132磅重，由电动传动系统驱动。但是这些年来也有一些其他的竹车，其中之一就是凤凰竹车。菲律宾设计师Kenneth Cobonpue和德国产品设计师Albrecht Birkner花了10天的时间，使用了经验丰富的织布工的技能。关于凤凰的技术细节没有公布，因为它的唯一目的是强调在汽车制造中使用可持续的天然材料。

布里克林SV-1看起来非常厉害，有跑车的外观和海鸥门。但它的构造是独一无二的，突出了马尔科姆·布里克林在制造业的历史——在他涉足汽车行业之前。在制造汽车之前，他在经营一家管道供应公司的同时制造淋浴器。他把这些知识运用到汽车制造上，用丙烯酸和玻璃纤维粘合制造了SV-1的车身面板。材料耐凹痕，划痕不影响颜色，因为材料浸渍了颜色。汽车的颜色也可以通过更换车身面板来改变。

但车身面板褪色严重，耐热性也不太好。更不用说，只要有人在SV-1上涂了石油底漆，材料之间的结合就会破裂。

你能想象如果人们穿着透明的皮肤走来走去，肌肉、器官和血管都清晰可见吗?1939年，庞蒂亚克用他们的一辆车做到了这一点。该公司为庞蒂克豪华6号配备了大豆有机玻璃车身外壳。绰号“幽灵车”，它只是一辆展示车，尽管它确实花费了巨大的生产成本。据说，幽灵车的生产成本为2.5万美元，远远高于普通豪华6的1000美元。这辆车在2011年被拍卖，拍出了30万美元;这就是投资的回报。