马自达主导汽车设计的5个原因

另外两个重要的日本概念是Ma和Sori。Ma的意思是空间的美与和谐，而Sori的意思是曲线的平衡与平衡。前者是马自达特别用于其车辆侧面的东西，那里的门似乎在金属板上有雕刻。

而不是有尖锐的折痕和肩线，马自达删除他们所有，让光自己创造这些线条。马自达表示，这创造了一个空白的画布，世界的倒影在上面画出了一幅艺术品。Sori是关于以一种平衡的方式实现曲率，这样汽车就不会看起来过于球茎或太概念化。

马自达Kodo的设计语言结合了Ma、Sori和Utsuroi，形成了我们今天所熟悉和喜爱的设计语言。然而，完美的设计不仅仅是这三个核心原则。

但是，一旦奠定了基础，金属板被冲压，颜色仍然扮演着重要的角色，使微妙的曲率和负空间栩栩如生，充分利用光和影。马自达可以说生产了一些最吸引人的油漆颜色，而不是简单地满足于“红色”或“白色”或简单的潘通色调。

相反，它玩层，其完成的厚度，甚至这些油漆的应用方式。除此之外，它还特别关注这些油漆如何与光相互作用，将它们注入在阳光下跳舞的铝片。

例如，工匠红新CX-90的颜色-以吸光片和铝片为基材的黑色颜料。在阴影中，它呈现出明亮的黑色，但当光线照射到它时，反射的铝片与顶部的高色度红色颜料结合在一起，创造出一种深的、液态的红色。

Rhodium White使用了类似的概念用0.5微米厚的铝片制造金属光泽，使油漆看起来像白色液态金属。但为了实现这样的壮举，马自达不得不重新审视它用于涂漆的过程。太厚，油漆会失去它的细度和深度;太薄，铝片就会分散得太稀疏，无法产生缎面光泽。

结果就是“Takuminuri”方法——来自日语单词Takumi(手工艺大师)和Nuri(油漆)——以人类工匠的动作为基础涂漆。自马自达Kodo设计时代开始以来，这种方法一直是该品牌最具标志性的色调中不可或缺的一部分。

第一个受益于新方法的色调是2012年的灵魂红。马自达用了成千上万的文字来讲述红色对人类心理的影响，它对车主的影响，以及它对马自达品牌的历史和传统。但重要的是，它突出了红色作为激情、情感、性感和危险的颜色。

2017年，马自达将灵魂红重新开发为灵魂红水晶，创造了一种色彩饱和度提高30%，深度提高50%的油漆，去掉任何橙色或蓝色颜料，创造出“像红宝石或红色玻璃一样半透明的红色”。

马自达为其车型选择的每一种颜色都给人一种明显的印象，即这个决定并不仓促。而不是提供几十种色调供选择，每一种颜色都有一个背景和一个意义-一个特定的它需要传达的情感或特征。

要了解这些概念的作用，最好的方法之一就是看看第一代(NA)和第二代(NB)马自达Miata。在Miata社区，数百名爱好者为他们的汽车重新喷涂了灵魂红水晶。然而，这两台机器在完成这种壮观的色调后，看起来却截然不同。

这是因为NA Miata有简单的车身，最适合简单，充满活力的颜色(我们看着你，太阳爆发黄色)，而NB有微妙的曲线，在光滑的鸭尾式后备箱盖上达到顶峰。它的设计玩光，一个灵魂红NB似乎看起来更有活力，当你走在它周围比一个OG Miata穿着相同的油漆。

马自达采用了类似的理念，在策划其油漆选择工作与独特的曲线，其新的设计语言。

有时候，汽车设计在技术上是完美的，但仍然给人一种冷漠和脱节的感觉。它的精确和美丽往往与消费者不一致，虽然我们可能能够欣赏好的设计，但我们无法与它建立联系。

现代汽车设计的一个元素是众所周知的冷和临床是LED照明。是的，LED技术在汽车世界的出现为独特的个性表达铺平了道路，但代价是什么?为了解决这个问题，马自达研究了人类的心跳，用转向灯模拟心跳的脉搏。取代传统照明的开关极性，这种脉冲柔和了我们与汽车的视觉互动。的马自达CX-30是第一个开拓这项技术，光的时间调整的增量只有百分之一秒，以确保完美。

“我想给转向灯注入一种生活的感觉，这种感觉将体现汽车作为艺术的概念，”吉田惇(Atsushi Yoshida)说，他是马自达设计师和灯具开发负责人的官方头衔。“我看到心跳波形起伏、徘徊、减弱，形成了一个转向灯，表达了LED灯所缺乏的温暖。”

马自达挖到了金矿1989年，田中俊二设计了Miata被释放了。它以日本能面具的概念为原型，创造了一个令人喜爱的人类元素——它的脸。这正是Kodo的设计语言所保留的，也是马自达所有最伟大的设计所拥有的。

这是因为这些设计利用了所谓的“空想性视错觉”——在无生命的物体上看到面孔。虽然这背后的心理学可以追溯到我们在荒野中识别威胁的能力，但面孔给了我们另一个可以抓住和联系的人类元素。马自达充分利用了这一点，创造出了能让所有人产生共鸣的设计。

本文作者坚信，马自达的设计杰作中有运气的成分。我们如此重视马自达设计的原因之一是，在过去的20年里，汽车设计作为一个整体缺乏一致性和卓越性。有些车撞中了，有些车撞丢了。有些人被美丽所震撼，而另一些人则以他们的暴行震惊了我们。其中一些，比如丰田2000年初的设计，让我们对它们毫无好感，不管是好是坏;而另一些，比如宝马最近对只有母亲才会喜欢的面孔的喜爱，不仅让车迷两极分化，而且让所有遇到这些面孔的人都两极分化。

马自达的Kodo设计语言一直是一种稳定的进化设计，它偶然发现了一些好的东西，并通过精心实施的颜色和照明技术继续进化。在汽车设计领域，这是一场完美的风暴，在正确的时间、正确的地点，拥有正确的人、正确的想法。彼得·施赖尔在起亚开始了一个类似的时代，一直持续到最近，我们毫无疑问，其他汽车制造商将在很好的时间找到他们的步伐。

这些事情都是周期性的，马自达拥有漂亮设计的日子很可能走到尽头。但就目前而言，马自达在汽车设计领域的表现无人能及。