2017英菲尼迪QX60混合动力车

高端汽车制造商正全力投入到混合动力汽车的开发中，每一款他们能拿到的车型都将电气化。全尺寸suv也不例外，也许会从电气化中获益最多，因为它减少了原本非常糟糕的燃油经济性。英菲尼迪QX60只是为数不多的混合动力suv之一，与宝马X5 PHEV和沃尔沃XC90 T8竞争。但与这些不同的是，QX60混合动力车不是插电式的-只有一个温和的混合动力系统。值得注意的是，2018年不会提供混合动力车型，所以如果你想要一辆，2017年是你最后的机会。

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QX60混合动力车并没有放弃其第三排座椅，引入了电动辅助系统-和大多数同级别车一样，第三排座椅仍然很狭窄，与别克昂科雷相比，它是二流的。货物容量与标准燃烧模型保持不变，在所有7个座位都到位的情况下为16立方英尺，后排座位收纳后增加到40.8立方英尺。第二排座椅的特点是60/40分割，可以折叠几乎平，也可以滑动和倾斜。

在日产探路者的支持下，机舱内的大部分材料都很便宜，而且直接从日产零件箱中取出。信息娱乐系统至少是直观和易于使用的，虽然有太多的按钮杂乱的仪表板。粗糙边缘的硬塑料几乎无处不在，一些装饰直接来自探路者-尽管预算价格证明了一些便宜。

在一些插电式混合动力车利用其重量来解决乘坐质量的地方，QX60相对最小的重量忏悔作为混合动力车并没有帮助。悬架很软，车身滚动很明显。柔软的行驶在颠簸的道路上反弹，并且阻尼不能充分过滤掉路面上的涟漪。

虽然一个适当的大型SUV, QX60混合动力很容易挥舞和机动-由于过度轻量级转向。只需一根手指就能驾驶QX60混合动力汽车，在停车场非常好，但在开阔的道路上，由于电动转向电机的过度辅助，反馈很少，因此就不那么好了。扭曲的道路也带来了问题，因为光的反应感觉不自然，转向不能充分加载。

QX60混合动力车的轻度混合动力系统采用小型发动机和增压器，与低容量电池和低输出电动机协同工作。2.5升的增压Atkinson循环发动机可输出230马力和243磅-英尺的扭矩，辅以20马力、29磅-英尺的电动机和0.6千瓦时的锂离子电池组。综合输出功率为250马力和243磅-英尺，燃油经济性得到提高，分别在城市和高速公路上达到EPA规定的25/27英里/加仑。QX60混合动力采用无级变速传动，可与前轮或全轮驱动配对。

内饰质量可能有所欠缺，但这并不意味着QX60混合动力车不能配备精良，选择非常好。8英寸的后娱乐屏幕是可用的，而三区气候，后视摄像头，和一个天窗是标准配置。导航是一个可选的额外功能，但具有车道引导的额外好处。IIHS将QX60评为2017年最佳安全选择，而NHTSA则给予了最好的5颗星。安全功能包括可选的带行人检测的前向紧急制动、盲点警告、车道偏离警告和带EBD的标准ABS。

廉价的材料品质可能会让潜在买家望而却步，但7座SUV市场的廉价入门和燃油经济性的名义提升可能会动摇潜在买家。然而，竞争对手都在转向插电式设置与全电动范围-所以难怪QX60混合动力车被降级为化石状态。