本田CR-Z是时髦和节俭的掀背车，你忘记了

CR-Z在2010年首次亮相时的起价为19950美元，从来都不是一款昂贵的汽车。但如今，行驶里程超过10万英里的汽车只需要5000多美元就能买到。这是一个令人难以置信的价格，一个节俭的车辆与良好的跟踪记录的可靠性。你甚至可以找到一个经过认证的2016年的二手样品，价格约为16000美元。本田的CPO计划包括7年/10万英里的动力系统保修和4年/ 4.8万英里的有限保修，但即使是超出保修范围的例子也应该是可靠的。

如前所述，CR-Z的性能并不起泡与一个小的1.5升四缸发动机下的小鼻子。发动机本身产生111马力(手动变速器产生112马力)，电动机产生额外的14马力，总计121马力。后来在2012年，马力提升到130马力，加速到60英里每小时大约需要8.5秒。配备cvt的车型燃油经济性更好，但对于发烧友来说，六速手动变速器是首选。

本田希望CR-Z感觉轻快，但它的主要目标是燃油效率。EPA对手动车型的城市/高速公路油耗为31/37英里/加仑，而CVT车型的城市/高速公路油耗可达35/39英里/加仑。这些评级使它在当时的燃油经济性评级中名列前茅，但它的前辈CR-X HF实际上在41/49英里/加仑的城市/高速公路上获得了更高的评级。本田还出售了一款增压版Mugen，马力接近200马力，但只有300辆是专门为日本市场打造的。像大多数本田汽车一样，如果你想让CR-Z更快，它有一个健康的售后市场。

CR-Z的内饰融合了标准的本田设计元素与激进的未来主义风格。特别是仪表组，在2019年回顾它时有一种复古的未来主义氛围。本田也打破常规，采用了以驾驶员为中心的控制系统，很像S2000。气候控制和驾驶模式位于方向盘两侧，除了两个通风口外，几乎没有给乘客留下任何东西。信息娱乐是处理无论是一个基本的头单位或本田导航系统在上层装饰水平。即使是NAV系统，按照2019年的标准也有点过时了，但很容易被苹果CarPlay和安卓Auto等售后设备所取代。

本田最初希望CR-Z拥有2+2座位安排，但北美规格的车型删除了后排座位，留下了一个奇怪的存储区，可以折叠起来，形成一个通往舱口的通道。

CR-Z可能很小，但它提供了令人印象深刻的实践。我们希望本田没有放弃后排座位在美国，但后备箱仍然提供25.1立方英尺的存储与后方隔板。本田从来没有列出空间与后隔板折叠，但货物容量大大增加，当它下降。很少有双座车能提供和CR-Z一样多的实用性，这使它成为一辆适合日常驾驶的车。

像CrossTour和讴歌ZDX一样，CR-Z对本田来说是一个彻头彻尾的失败。但本田的失误现在可以成为你的收获用cr - z价格已经暴跌到一个点，他们为年轻的发烧友制造了一个伟大的第一辆车，他们想要驾驶手动，但父母不希望他们拥有一辆快车。CR-Z永远不会成为速度恶魔，但它可以在售后市场升级和定制，以适应车主的个性。孩子们会喜欢运动风格和手动变速器，而家长们会喜欢本田的可靠性和近40英里/加仑。