2012年凯迪拉克SRX

这一代凯迪拉克SRX在某种程度上反映了新通用汽车的特点:更瘦、更轻、更智能。之前的SRX是后轮驱动，有一个V8选项，并基于Sigma平台，这也是上一代CTS的基础。尽管它的销量并不好，但它经常被列入许多汽车出版物的最爱名单。但现在我们在一个交叉的世界里，那个建筑是古老的。说真的，谁会想开着凯迪拉克越野车呢?

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爱好者们喜欢它，但它对公众没有吸引力。第二代SRX于2010年推出，现在基于全轮驱动的Theta Premium平台，销售一直很出色。我想现在拥有一辆跨界车比说你开一辆SUV更时髦。这款车最初配备了2.8升涡轮增压或3.0升V6发动机，但这两款都不是非常令人印象深刻。幸运的是，凯迪拉克放弃了这两款车型，改版为SRX的2012年中期版，改用3.6升V6发动机，标准马力308马力，扭矩265磅英尺。

它与CTS轿车和轿跑中的V6类似，不过工程师重新设计了它，以适应SRX的横向布局。旧款3.0升的六速自动变速箱仍然保留了下来，但它也进行了升级，增加了“生态模式”按钮等功能，该按钮可以重新定位换挡点，将燃油经济性提高1英里/加仑。这听起来并不多，但凯迪拉克感到自豪的是，即使有了更强大的引擎，SRX的燃油经济性(非生态模式时)仍与去年的车型相同，前轮驱动车型的城市/公路燃油经济性为17/24英里，四轮驱动车型的燃油经济性为16/23英里。

此外，高级燃料不再需要，它也灵活燃料的能力。工程师们还重新设计了悬挂系统，在前面添加了新的粘合衬套，重新设计了上部减震支架，并重新配置了阀杆。后悬架有新的管冲击，已升级可变阻尼。但现在的问题是，SRX是否优于其主要竞争对手雷克萨斯RX。现在的情况是，这款新车型已经得到了很好的改进，但这是否足以取代10年前真正开始跨界的车型呢?内部的变化较少，但这是因为凯迪拉克在2010年第一次做了很多正确的事情。

与几年前相比，通用汽车的材料、装配和表面处理的整体质量有了很大的提高，几乎很难相信通用汽车正在迅速缩小他们与曾经不可战胜的日本竞争对手之间的差距。机舱提供了极佳的隔离风和轮胎噪音几乎不存在。仪表板没有其他改动，它配备了凯迪拉克易用的弹出式导航屏幕和八音箱Bose音响系统。凯迪拉克在过去几年里一直非常努力地工作，以恢复其“世界标准”的地位。

从上一代车型到当前车型的飞跃式进步清楚地证明了该品牌重回正轨。然而，还有很多工作要做，凯迪拉克的官员相信胜利即将到来。例如，在2009年，SRX在中型豪华SUV市场的销量排名第九。现在是第二，仅次于RX。2012款凯迪拉克SRX配备了全新的V6发动机和进一步的整体改进，证明凯迪拉克清楚地知道如何与竞争对手较量。它们正在迅速成为基准，在我们的书中，这就是世界的标准。