驾驶:2023本田雅阁运动- l混合动力是车轮上的敏感性

说到。公民，这是我们第一次看到网格仪表板口音跨越内部的宽度，它现在是一个主题横跨本田的范围。和本田的其他车型一样，它给人一种精致的内饰感觉，但随着时间的推移，这种感觉可能会随着本田坚持使用的钢琴黑色塑料而消失。这款开关柜在感觉上比上一代有所提升，很明显，本田专注于消除杂乱，同时使通用控制装置易于找到。

这是一个愉快的地方度过通勤，后排乘客得到了大量的腿部空间。驾驶员和前排乘客换了新座椅，在第一次试驾的几个小时里，我们就喜欢上了它们，在整个星期的使用中，我们都没有对它们感到厌倦。对于我们这些生活在炎热州的人来说，令人恼火的是，座椅上的暖气和通风设备只能在顶部装饰上使用。我们测试的是一辆Sport-L型，位于车顶饰件下方。还有一点让人恼火的是，盲点监控在整个系列中都是550美元的选项。这是我们希望汽车制造商制定的标准。

底部的汽油动力车型有一个小得多的7英寸触摸屏，但所有混合动力车型都有一个12.3英寸的彩色触摸屏，容纳本田的信息娱乐系统。更快的处理器使系统更灵活，界面使用粗体图标直观地布局。然而，你必须去修剪顶部得到优秀的谷歌内置功能这一功能也出现在其他中级车型上。不过，好消息是，虽然顶级旅游装饰配备了12个扬声器的音乐会质量Bose音响系统，但Sport-L装饰配备了180瓦的8扬声器系统，我们认为这对我们训练有素的耳朵来说更好。

本田推出混合动力车是有充分理由的。纯电动汽车仍然是早期尝鲜者的选择，而且会带来一定程度的痛苦。天然气价格暴涨，石油公司会一直从我们身上榨取钱财，一直榨取到丰厚收入的尽头，而这一切现在已经近在眼前了。对司机来说，现在最明智的做法是选择混合动力车或插电式混合动力车。

本田告诉我们，它的目标是创造一种省油的动力传动系统，也很精致。结果是，Sport、Sport- l和Touring混合动力车的城市/公路/混合速度分别为46/41/44英里/加仑。EX-L的表现更好，每加仑51/44/48英里。不过，从各方面来看，这款车都比之前的雅阁混合动力车更平稳、更安静。204马力，247磅-英尺的扭矩，是完全足够的，但不匹配“运动”在装饰名称在实践中。

本田雅阁就是一个很好的例子，说明为什么跨界车不一定是最好的选择。如果你不需要额外的离地间隙，像雅阁这样组合良好的轿车会给你更好的驾驶体验——除非你踏入宝马或梅赛德斯的地盘，以及它们的价格标签。虽然雅阁Sport -L跑得不快，也不是本田操控性较好的车型之一，但它是像普通人一样驾驶起来最精致的车型。它的悬架非常出色，可以缓解凹凸不平的路面，消除大颠簸带来的冲击，驾驶室很安静，这是本田雅阁长期以来一直在努力解决的问题。为了降低噪音，本田不仅在问题上采用了隔热材料:相反，就连车轮的设计也考虑到了降低噪音。

总的来说，它感觉像雅阁，但更好。而且不仅仅是在镇上。我们在高速公路上开了几英里，然后穿过峡谷和沙漠公路，包括66号公路的一部分没有维护。任何时候都没有任何压力。对于城市和高速公路来说，转向的重量很好，无级变速器很平稳;假换挡是不会被注意到的，除非你特别注意。这款车的驾驶体验同样令人愉悦，在高速公路坡道上行驶时动力充足，但在享受乐趣时却很少有多余的动力。

虽然新的本田雅阁混合动力车型是迄今为止最好的雅阁，荣誉属于它的通勤和家用汽车的地位。以前的雅阁车主会欣赏没有道路噪音进入机舱，更新的信息娱乐系统，新的前排座椅，和燃油经济性-这些加起来是一个不错的升级，比一代左右的老车。上一代业主也许不应该急于进入新一代，除非他们都得到了回报，并乐于继续前进。

与其他同尺寸的轿车相比，没有一个直接的答案。雅阁不是一个明显的细分市场领导者，但它在那里。我们会推荐它胜过凯美瑞混合动力车吗?这是一个艰难的决定，除非你想维持那几个额外的mpg。最重要的是，新款雅阁是一款出色的家庭拖车和通勤轿车，对竞争对手的偏好将是主观的，可能会在连续的试驾中体现出来。