驱动:2022本田护照TrailSport是更越野比真正的越野

本田设计的护照是典型的品牌，在许多方面，细分市场。它并不一定会脱颖而出，即使TrailSport得到了一些独特的触摸，使其成为一个更加坚固的模型。TrailSport装饰增加了定制的保险杠，18英寸的车轮与坚固的轮胎，屋顶轨道，和更宽的轨道，以提高稳定性。在TrailSport上，侧视镜是黑色的光泽，你在基本型号上得到LED雾灯。没有太大的区别，你会注意到差异，除非有人把一个基地护照就在你的TrailSport旁边。

本田并不是唯一一个保持设计简单和略显普通的制造商，丰田4Runner -除了大开的格栅-同样没有冒犯性和略显平淡。

本田选择了3.5升V6发动机为Passport Trailsport提供动力，我们对它和它所匹配的9速自动变速箱都很满意。动力装置可产生280马力和262磅-英尺的扭矩，并且，正如越野重点装饰所预期的那样，Trailsport可旋转所有四个车轮-该品牌的i-VTM4扭矩矢量AWD设置是该车型的唯一配置。智能牵引管理系统提供了雪、沙和泥驱动模式，虽然它很有用，但没有像大切诺基那样的四驱车系统可供选择。值得注意的是，TrailSport的牵引能力为5000磅，这使得乘船或露营的假期变得轻松。

除非suv是专门为性能和乐趣而设计的，否则它们的驾驶方式通常相当乏味。不过，这并不一定是对任何品牌的轻视，因为这个细分市场倾向于优先考虑功能和可靠性，而不是驾驶刺激。这就是Passport的情况，因为它是基于一个三排平台，这是一辆大的车，要启动。这并不是说它无聊得要死，尽管它体积庞大，但它的反应却非常热情。你甚至可以称护照轻度娱乐运动模式，虽然换档速度不是令人难以置信。悬挂、转向和传动系统都协同工作，让你在不打扰你太多的情况下迅速前进。

我们把TrailSport称为“越野型”，很大程度上是因为这是描述它如何在不光滑的柏油路面上行驶的最佳方式。这不是一个严重的越野汽车与车身保护，越野特定的冲击，或令人印象深刻的离地间隙。当涉及到越野工作时，那些坚固的轮胎做了繁重的工作，而不是结实的悬挂和健康的进场和出发角度。

我们会犹豫是否要开着TrailSport去任何有大障碍或深车辙的地方。本田的摄像头是用来停车的，而不是用来瞄准的，而且如果没有适当的悬挂升降机，保险杠看起来已经成熟了。尽管如此，由于我们确实进行了越野驾驶——主要是有浅车辙的岩石小径——Passport TrailSport赢得了它的名字。我们不能抱怨太多的性能在这方面，因为它不是TrailSport的长处，也没有假装它是。

如果你正在寻找其他理由来投资TrailSport而不是基本款，那么你不会在机舱内找到太多理由。入门规格和TrailSport之间的价格差异是巨大的，所有的钱都花在了外部部件、四轮驱动和一些小部件上，以使它更加坚固。在机舱内，TrailSport有橙色的拼接和配套的环境照明，内置导航，115V电源插座，第二排遮阳伞和照明杯托。值得注意的是，本田做了一个伟大的内饰，适合和完成都是坚实的。

至于信息娱乐方面，本田的产品做得不错。Passport的单元由一个8英寸高分辨率触摸屏显示器组成，具有可定制的功能设置，这可能受益于一些面向越野的技术，但这只是一厢希望，因为TrailSport也不是真正的面向越野的。

本田还设法使护照舒适的所有乘客，充分的腿部和头部空间。“护照”没有第三排，最大限度地增加了客货量，宽敞的后舱口和折叠座椅使携带大件物品变得很容易。我们设法在后面装了一辆山地车，尽管车轮必须掉下来，以保持后座不沾泥。小物品可以保存在许多宽敞的小格子里，还有后面的地下储藏室。

本田在保持2022年的护照方面做得很好，它将以这个游戏计划延续到2023年。这款SUV感觉很时尚，它的气质很好地迎合了买家的需求。我们真的没有太多的抱怨与TrailSport修剪，虽然它可以使用一些更多的设备，如果它真的想不辜负越野的愿望。然而，本田已经暗示，更多的是来自其TrailSport团队，我们预计一些未来的车型将会更加认真地对待他们的越野礼仪。就目前而言，Passport TrailSport就是它，这很好。如果你在这部分购物的可靠性和平衡日常工作和偶尔的冒险，TrailSport是一个很好的选择。如果你希望进行硬核越野，我们建议你去别处看看。